| Aspecto refinado y buena estabilidad
El motor más innovador es el 1.3 Multijet
16V. Con este motor, el Ypsilon cumple las normas anticontaminantes
Euro 4, que entran en vigor en 2005. Para cumplir esta norma de
emisiones no necesita el filtro de partículas como sistema
de descontaminación.
Pese a contaminar menos que sus rivales, (no hay
ningún motor Diesel más limpio entre 60 y 80 CV
de potencia) su consumo no es tan bajo como muchos de ellos, pero
las diferencias son pequeñas. Está mejor situado en
prestaciones (tabla
comparativa de prestaciones y consumo del motor 1.3 litros Multijet).
 Está
hecho con una tecnología parecida al 1.9
Multijet 16 válvulas que ahora tiene el Alfa 147 y el
156. Da 69 CV de potencia máxima y 180 Nm de par máximo
a partir de 1.750 rpm. Según Fiat, pesa poco (130 kg), y
se ha puesto mucho empeño en que la distribución de
los distintos componentes ocupe el mínimo espacio posible.
Así podría ser factible montar este motor en otros
coches más pequeños que el Lancia Ypsilon, como el
pequeño monovolúmen Fiat
Panda. Otro dato curioso que aporta Fiat es que este motor «ha
sido desarrollado para una vida de 250.000 km en lugar de los habituales
150.000».
El cambio de aceite de este motor es cada 30.000 km y durante toda
la vida útil estipulada no es necesario cambiar la correa
de la distribución. Más
información sobre el motor 1.3 Multijet 16V y artículo
de técnica sobre la inyección Multijet. El motor
1.3 Multijet es capaz de hacer desde cinco hasta una sola inyección dependiendo de las condiciones de carga y temperatura
del líquido refrigerante (más
información).
En gasolina, hay un nuevo 1.4 16 válvulas de 95 CV de potencia.
Tiene la culata de aluminio y el bloque
de hierro. Su relación
de compresión es más bien alta (11 a 1). El Ypsilon
tiene peores prestaciones y consumo que el Punto con este motor;
el Lancia pesa más y posiblemente tiene más resistencia
aerodinámica que el Fiat (tabla
comparativa).
 Con
el cambio automático D.FN System, sólo disponible
para el Diesel, el Ypsilon tiene mejores prestaciones y consumo
que con el cambio manual. La diferencia de consumo está en
el ciclo urbano homologado, que baja de 5,7 l/100 km a 5,6 con el
cambio automático (también baja una décima
en consumo medio). La velocidad máxima es la misma (los desarrollos
también lo son), pero la aceleración de 0 a 1.000
m del automático es 34,4 s, por 35,3 del manual.
Como otros coches con este tipo de cambio, tiene
un selector de marchas de tipo secuencial y una posición
donde los cambios se realizan de forma totalmente automática.
Además tiene un pasillo con dos posiciones; «N»;
neutro y «R» Retroceso.
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