Estilo peculiar y una carrocería muy grande
De momento hay cuatro motores distintos para el Thesis,
tres de gasolina y un Diesel. Ni las prestaciones ni el consumo
son buenos, según datos de Lancia; ello se debe en gran medida
a que la resistencia aerodinámica debe ser alta y a que el
peso efectivamente lo es. El más ligero de los Thesis pesa
1.755 kg.
El motor de gasolina menos potente es un cinco cilindros de 2,4
litros, con bloque de hierro y culata de aluminio. Tiene cuatro
válvulas por cilindro, dos árboles de levas, distribución
variable en la admisión, colector de admisión
variable, encendido directo
y un árbol contrarrotante.
 Da
170 CV de potencia máxima y su valor de par máximo
no es alto para su cilindrada: 226 Nm a 3.500 rpm. La velocidad
punta de esta versión es 217 km/h; un Peugeot 607 con 158
CV llega a 220 y un Audi A6 con 170 CV a 225. Este motor lleva necesariamente
una caja de cambios manual de seis velocidades, y da la velocidad
máxima en 5ª, no en 6ª; es decir, va más
bien largo de desarrollos.
Le sigue en potencia un dos litros turboalimentado; tiene la interesante
peculiaridad de que es el primer motor turboalimentado de gasolina
con turbocompresor variable (más información). En
Italia hay un límite fiscal en esta cilindrada, por lo que
el Grupo Fiat acostumbra a utilizar este tipo de motor en sus coches
grandes. Tiene muchos elementos en común con el motor atmosférico
de 2,4 litros, pero se distingue en el diámetro
y la carrera,
en que no tiene admisión variable (un motor sobrealimentado
no lo necesita) y en que su relación
de compresión es más baja (también por
ser sobrealimentado).
Da 185 CV a 5.500 rpm y 308 Nm de par máximo a 2.200 rpm.
Con esos dos datos, se puede suponer que el funcionamiento de este
motor es más bien «Diesel»: da una cantidad de
fuerza extremadamente alta para su cilindrada a régimen de
par máximo, pero la pierde en gran medida cuando va subiendo
de régimen. Lleva la caja manual de seis velocidades con
desarrollos más cortos que los del 2,4; alcanza la velocidad
máxima en sexta, aunque no a régimen de potencia máxima.
 El
V6 es un motor Alfa Romeo, con bloque y culatas de aluminio con
cuatro válvulas por cilindro. En el Thesis, este motor da
menos potencia que en el Alfa 166: 215 CV a 6.300 rpm, en vez de
226 a 6.200. También su par máximo es menor, y queda
en un valor moderado para un motor de esta cilindrada: 263 Nm a
5.000 (un régimen alto para dar el par máximo). Este
motor está unido a una caja de cambios automática
de cinco velocidades, que tiene un mando
secuencial para un uso manual.
El Diesel es una versión del JTD 2,4 que da 150 CV, en vez
de los 140 que da en el Lybra; con los datos que tengo, no puedo
decir cual es la diferencia entre estos dos motores. Según
la información que ha dado Lancia, en ambos casos tiene el
sistema de conducto común Bosch de primera generación,
la relación de compresión es la misma y el turbocompresor
también (Garret). El par máximo del motor del Thesis
es 305 Nm a 1.800 rpm, cuando un Lybra da 304 a 2.000. También
lleva la caja de cambios manual de seis velocidades.
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