Las cualidades
de un Fiat Idea con el refinamiento de Lancia
El
Musa es básicamente el mismo coche que el Fiat
Idea, pero con una variedad distinta de recubrimiento interiores,
tonalidades y tapizados, que le dan una imagen más lujosa.
Estará a la venta en España a partir del 20 de octubre.
Todavía no hay precio fijado, pero podría estar entre
15.700 y 22.000 euros.
Se comercializará en dos niveles de equipamiento distintos
«Oro» y «Platino».
El equipamiento puede ser muy abundante. Pude tener climatizador
de doble zona, un sistema de sonido fabricado por Bose, o un techo
solar que Lancia denomina «GranLuce». Este techo solar
está compuesto por dos paneles de cristal (uno de ellos se
puede abrir eléctricamente) y dos cortinillas correderas.
Según Lancia, este techo solar cubre un 70 por ciento de
la superficie del techo.
 Según nuestras mediciones, este techo solar resta unos 7
centímetros de altura libre y unos 4 en las plazas traseras
comparado con los que no lo tienen. En el Musa esto no es un problema,
dado que lo que más distingue a sus medidas interiores es
la altura reservada para la cabeza de los ocupantes.
Las versiones más económicas tendrán los
asientos y guarnecidos tapizados con tejido; los más caros
tendrán tapicería de piel y microfibra. Los plásticos
utilizados en el salpicadero tienen la misma textura que en el Idea;
lo que cambia es la combinación de colores. El Musa tiene
la parte superior del salpicadero pintada en una marrón de
tono oscuro que no tiene el Idea; la parte inferior está
fabricada en un plástico beis y suave al tacto, que es igual
en ambos modelos.
Lancia
tiene una variedad de 12 colores para la carrocería del Lancia,
distintos a los del Idea. Se presentan dos colores completamente
nuevos en la gama Lancia, que son el «Perla Vasari»
y «Chocolate Peyrano».
Otros interesantes elementos opcionales de equipamiento que podrá
tener son el control de estabilidad (ESP), sensor de la presión
de los neumáticos, navegador (Connect Nav+), programador
de velocidad, sistema de ayuda al aparcamiento, limpiaparabrisas
automático o preinstalación de teléfono.
 Los motores que podrá llevar este monovolumen son los mismos
que el Idea que son; un 1.9 Multijet de 101 CV, otro Diesel 1.3
Multijet 16V de 69 CV y un 1.4 16V gasolina de 95 CV (prueba
del Idea con este motor). Los datos de consumo medio y prestaciones
son exactamente iguales a los del Fiat Idea.
El motor de gasolina y el Diesel menos potente podrán tener
una versión con cambio robotizado que Lancia denomina D.F.N.
(«Dolce Far Niente»), con posibilidad de manejo secuencial
o completamente automático (esta caja de cambios se llama
«Dualogic» en Fiat).
Estructuralmente es un cambio convencional de cinco velocidades
al que se le ha añadido un dispositivo electro hidráulico
que automatiza el embrague y la palanca de cambios. Tiene dos modos
de funcionamiento: completamente automático y secuencial.
No puede tener palancas del cambio detrás del volante.
 Esta
caja de cambios da un consumo más ligeramente más
bajo que la manual de cinco velocidades. Así, en el Diesel,.el
consumo medio pasa de 4,6 litros a 4,5 litros de media; en el gasolina
pasa de 6,6 a 6,4 litros cada 100 km.
Comparte con el Idea las posibilidades de variar el interior en
función de las preferencias de su usuario, así como
el espacio destinado a los pasajeros y al equipaje (efectivamente,
así lo esperábamos).
He tenido pocas oportunidades de probar cómo va en carretera.
Lancia ha hecho modificaciones en los muelles, amortiguadores y
casquillos, pero me parece que las reacciones y la comodidad de
suspensión son muy parecidas a las de un Idea.
Hay dos diferencias sustanciales entre el Musa con motor 1,9 JTD
de 101 CV o con motor 1.4 16V. El de gasolina es mucho más
suave y silencioso. Sin embargo la respuesta a bajo y medio régimen
es mucho mejor en el Diesel. El de gasolina da poca capacidad de
aceleración hasta las 4.000 rpm.
Lancia tiene previsto vender 690 unidades del Musa en España
en lo que queda de 2004. En un año completo (2005) las ventas
estimadas estarán sobre las 2.000 unidades, por unas 5.000
unidades de Ypsilon. España es el segundo mercado más
importante para Lancia, después de Italia.
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