El más barato de su tamaño,
ahora con
dos carrocerías y dos motores de gasolina
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En carretera: buena estabilidad y motores
ruidosos |
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Al volante del Kia Rio, con cualquiera de sus dos motores (1.3
ó 1.5 cm³), la primera impresión ha sido más positiva
de lo que esperaba. Me ha llamado la atención sus buenas reacciones
en general, a pesar de tener unas suspensiones muy suaves. Tiene
poca eficacia en curva, pero lo cierto es que el Rio se desenvuelve
de forma que resulta fácil de conducir. La carrocería balancea
mucho y tiene una ligera tendencia a seguir de frente (subviraje)
si forzamos la marcha y realizamos una conducción más exigente,
pero en ningún momento nos sorprende con reacciones desagradables.
La amortiguación, a pesar de ser blanda no absorbe perfectamente
los baches, notándose en el confort interior. En la versión
menos potente, el subviraje es más acusado que en la de 98
CV en parte explicable porque tiene neumáticos más
estrechos (175 frente a 155 mm)
 El
motor 1.5 16V que equipa el Rio es de la generación denominada MI-Tech,
con el bloque
de fundición diseñado para limitar las vibraciones y el ruido, y
una culata
de aluminio con cuatro válvulas
por cilindro. Sin embargo, en esta primera toma de contacto, me
ha dado la sensación de que el objetivo de Kia no se ha cumplido.
Al motor le falta algo de elasticidad,
en la zona alta de vueltas se notan vibraciones (sube hasta 6.500
rpm) y, sobre todo, emite un ruido ensordecedor. También es cierto
que la unidad que he probado tenía muy pocos kilómetros y se notaba
que le costaba más subir de régimen.
Este motor desarrolla 98 CV a 5.800 rpm y un par
de 133 Nm a 4.500 rpm. Kia declara una velocidad máxima de 178 km/h
y un consumo medio de 7,3 l/100 Km.
Me ha gustado el manejo suave, rápido y preciso de la caja de cambios.
Por el contrario, los frenos me parecen un poco justos, a pesar
de que el fabricante anuncia una distancia de 43 metros para detenerse
desde 100 km/h, cifra que tampoco es especialmente brillante hoy
en día. Los discos ventilados delanteros de 235 mm de diámetro
y los tambores traseros no aguantan bien el trato duro y es fácil
fatigar el sistema por sobrecalentamiento.
El otro motor es el 1.3 (1.324 cc) con un árbol
de levas en culata que desarrolla 75 CV de potencia a 5.500
rpm y un valor de par de 113 Nm a 3.000 rpm. Para este modelo se
anuncia una velocidad de 164 km/h y un consumo medio de 7,2 litros/100
Km. Este motor es muy ruidoso ( está mal insonorizado), suficientemente
elástico y le cuesta pasar de de 5.000 rpm. Para paliar el
ruido que hace este motor —cosa que no parece que hayan conseguido—se
ha recurrido a unos desarrollos largos, el motor 1.3 gira a poco
menos de 3.500 rpm cuando el coche va a 120 km/h.
 
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