|
Más potencia, más
equipamiento y un motor Mercedes-Benz
Además del motor y la caja de cambios, la
variante Diesel del Jeep Grand Cherokee recibe modificaciones en
la dirección, la transmisión y los frenos que también
afectan a todos los Grand Cherokee modelo
del año 2002. La dirección sigue siendo de recirculación
de bolas, pero se han reposicionado sus articulaciones con el fin
de mejorar la precisión y se ha conseguido que las vueltas
de volante entre topes sea de tan sólo 2,75 vueltas, sin
perder maniobrabilidad.
En el equipo de frenos se mantienen los mismos discos
de 305 mm de diámetro (ventilados delante), pero el sistema
antibloqueo de frenos (ABS)
es más ligero, se ha completado con un nuevo repartidor
electrónico de frenada (EBD) y transmite menores vibraciones
sobre el pedal cuando entra en funcionamiento.
 Una
de las principales novedades introducidas en todos los Grand Cherokee
año modelo 2002 es el eficaz sistema de tracción
total conectable, denominado Quadra-Drive (una evolución
del anterior Quadra-Trac). En los Grand Cherokee 2.7 CRD es de serie
en las versiones Limited y opcional en los Laredo.
Este sistema de tracción a las cuatro ruedas
se compone de una caja de transferencia de segunda generación
(Quadra-Trac II) y unos diferenciales progresivos («Vari-Lok»)
en los ejes delantero y trasero.
En condiciones normales, la caja de transferencia
Quadra-Trac II envía casi la totalidad de la tracción
a las ruedas traseras. En el momento en el que éstas pierden
adherencia, un embrague multidisco conecta las ruedas delanteras.
El sistema distribuye la fuerza de forma tan rápida y suave
que el conductor no percibe en el interior su funcionamiento, pero
sí la eficacia en motricidad.
En situaciones en las cuales las ruedas de un mismo
eje se encuentran en superficies con diferente adherencia, los diferenciales
Vari-Lok delantero y trasero actúan a modo de diferencial
autoblocante, pueden hacer más fuerza con la rueda de
más adherencia. Dichos diferenciales distribuyen la tracción
en función de la diferente velocidad de giro de cada rueda
y permiten al Jeep Grand Cherokee tener motricidad incluso si sólo
una de las ruedas tiene adherencia.
 También
recibe mejoras en el nivel de equipamiento, y en los materiales
utilizados en los guarnecidos del interior. Todos los Grand Cherokee
tienen de serie a partir de ahora elementos como el airbag
de protección de cabeza, alarma antirrobo y limpiaparabrisas
automático con sensor de lluvia. Los asientos eléctricos
con tres memorias del 2.7 CRD Limited son ahora calefactados. Se
han introducido cambios en los equipos de aire acondicionado para
mejorar su rendimiento (climatizador automático en el Limited).
El asiento trasero tiene una nueva estructura, un
respaldo más elevado y lleva integrado un nuevo cinturón
de seguridad de tres puntos y un reposacabezas también en
la plaza central. Los reposacabezas son de mayor altura y protegen
mejor de posibles lesiones.
Los guarnecidos tienen una buena presentación,
son mullidos y de agradable tacto en la parte superior del salpicadero,
pero se utiliza un plástico duro poco apropiado en la parte
inferior del salpicadero y la consola. El guarnecido de las puertas
está mullido en la parte superior en los modelos «Limited»,
pero es de plástico duro en los «Laredo». El
nivel de acabado es correcto, pero no llega al refinamiento de coches
como los Mercedes ML, BMW X5 o Range Rover.
En el exterior apenas hay cambios, tan sólo
unas nuevas llantas de aleación de 16" de diámetro
en las versiones Laredo y de 17" en el Limited, con neumáticos
225/75 TR16 y 235/65 VR17 respectivamente.
|
