Prueba: Jaguar X-Type 2.0D
(30-06-03)

Prueba: Toyota Avensis D4D
(16-06-03)

Volkswagen Passat V6 TDI
(05-06-03)

Honda Accord i-CTDi
(03-06-03)

SEAT Toledo 1.9 TDI 130 CV
(27-05-03)

Mercedes-Benz C200 CDI y C 220 CDI
(25-04-03)

Nissan Primera dCi 120 y 140 CV
(28-02-03)

Skoda Octavia TDI 130 CV (11-02-03)

Prueba: Saab 9-3 Sport Sedán 2.2 TiD (28-01-03)

Alfa Romeo 156 1.9 JTD 16V 140 CV (14-01-03)

Prueba: Mazda 6 Sportive CRTD 2.0 16V 4p 136 CV (19-11-02)

Prueba: Nissan Primera 2.2 DiC 4p (25-06-02)

Prueba: Opel Vectra 4p 2.2 DTi 16v (10-06-02)

Prueba: Ford Mondeo 2.0 TDCi
(11-03-02)

Volvo S60 2.4D
(21-02-02)

Renault Laguna 2.2 dCi
(21-02-02)

Jaguar X-Type 2.0D Juan Manuel Pichardo
25-11-03
Primera página Imágenes Mediciones Precio, ficha y equipamiento

Bueno por suavidad, ruido y prestaciones, no por consumo

Un buen motor al que le falta una sexta velocidad
Notable relación entre estabilidad y confort
Un interior bien hecho y proporcionado, pero no grande
Más información sobre el motor

El motor, junto con el embrague, pesa 195 kg. El coche pesa 1.502 kg, 52 kg más que el X-Type 2.0 V6, que tiene un motor de gasolina de seis cilindros y 2,1 l. La diferencia no está solo en el motor, también puede estar en elementos como la transmisión o el sistema eléctrico.

El aislante también varía; el 2.0D tiene más aislante en algunas zonas y, en otras, distinto tipo de aislante. Por ejemplo, dentro del salpicadero hay un material un 33 por ciento más denso.

El bloque es de hierro (fundición gris) con medidas 86,0 x 86,0, que dan 1.998 cm³. La relación de compresión es 18,2 a 1.

La culata es de aluminio, con una pieza independiente para los árboles de levas; los mueve una cadena doble.

Las levas (sinterizadas) empujan a las válvulas a través de balancines de rodillos; los árboles no están sobre los balancines, sino por debajo de ellos. Tiene cuatro válvulas por cilindro paralelas, y no parece que lleve ningún sistema de admisión variable ni que cada conducto de admisión tenga una forma distinta.

La alimentación es por un conducto común de primera generación. Aunque puede alcanzar una presión máxima de 1.500 bares (y desde 230), no da más de dos inyecciones por ciclo.

El sistema de inyección lleva incorporado un dispositivo llamado «sensor de ruido de combustión» (CNS) que sirve para que la combustión sea lo menos ruidosa posible para la potencia que se requiere, sobre todo al ralentí y con carga baja (más información).

El turbocompresor es de tipo variable. Tiene función «overboost», un aumento momentáneo de la presión máxima que genera cuando se acelera a fondo. El aire comprimido va a un intercooler de aire.

Además de los calentadores eléctricos, puede tener dos sistemas que facilitan el arranque y permiten pronto alcanzar la temperatura de funcionamiento cuando hace frío. Uno, para climas fríos, consiste en calentar eléctricamente los inyectores hasta que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento. El otro para climas aún más fríos, es un quemador de gasóleo que calienta directamente el refrigerante (como una caldera doméstica). Está controlado por la centralita del motor.

El alternador tiene alguna particularidad. Puede dar hasta 120 A, y gira a una velocidad 2,28 veces mayor que la del motor. Su regulador varía la tensión en función de la temperatura ambiente, la aumenta si el clima es frío y la disminuye si hace calor. Si la tensión de la batería baja de un cierto límite, automáticamente aumenta el régimen de ralentí.

Sin la función overboost, el par máximo es 330 Nm y —por tanto— su presión media efectiva es 2.074 kPa, un valor muy alto pero que superan unos pocos motores del mercado. Mientras el motor funciona con overboost, la presión media llega a 2.200 kPa, más de lo que alcanza el TDI en versión de 150 CV (2.120 kPa) y solo menos que lo que da el motor del Mercedes C 30 CDI AMG (2.299).

Para el desarrollo del X-Type 2.0D, Jaguar ha solicitado los servicios de Ricardo, una empresa especialista en Diesel (Harry Ricardo fue el inventor de la cámara de turbulencia para Diesel llamada «Comet»).


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