Éstos y otros cambios se deben a que —aun más que el S-Type— está integrado dentro de un proceso industrial normal de diseño y fabricación.

Jaguar, que pertenece a Ford, ha desarrollado el X-Type a partir del Mondeo. Algunos elementos son completamente iguales, como la suspensión delantera (pincha aquí para ver la del X-Type y aquí para ver la del Mondeo). La distancia entre ejes del X-Type es más corta; la diferencia puede estar bien en la plancha que forma el suelo, o bien en la suspensión trasera, que es distinta.

Dado que en el eje trasero del X-Type también hay un diferencial, el subchasis y todos los elementos de unión entre ruedas y bastidor son distintos de los de un Mondeo. La suspensión trasera es de paralelogramo deformable, no un McPherson como el del Mondeo.

Las ruedas son 205/55 en llantas de 6,5" x 16", para todas las versiones normales y Executive, incluido el 3.0 Automático (que pesa 1.595 kg). La versión Sport tiene una suspensión menos flexible y ruedas 225/45 en llantas de 7,0 x 17 (que son opcionales para los no Sport).

Jaguar declara que la rigidez torsional de este bastidor es superior al de cualquier otro competidor, pero no da el dato. La garantía contra la perforación por corrosión que da Jaguar es mucho menos que la de sus competidores: 6 años en lugar de 12. En cambio, el coche tiene de serie garantía por tres años ó 100.000 km (ampliables a 5 ó 160.000).

El control de estabilidad (DSC para Jaguar) es opcional y —por lo visto en la documentación que ha dado Jaguar— no tiene controles de tracción que hagan efecto autoblocante para los diferenciales (un sistema que estrenó el Mondeo 4x4).