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Gana en estabilidad y equipamiento
He conducido el 4.2 V8 y el R, ambos con la suspensión
variable «CATS» (de serie en el R y opcional en el V8
atmosférico, por 3.060 €).
El V8 en versión de 4,2 me ha parecido un motor muy bueno
desde todo punto de vista (salvo en consumo, que no lo he medido);
ya lo era la anterior versión de 4 litros de cilindrada.
Es un motor con mucha fuerza en cualquier régimen y una respuesta
rápida al acelerador. Me parece superior al motor 4.2 del
Audi A6 y casi al nivel de Mercedes E 500.
El motor sobrealimentado del R da más fuerza a cualquier
régimen. La aceleración es tan grande como cabe esperar
de un coche con 396 CV, pero no da la misma impresión de
fuerza que el BMW M5, quizá por causa del cambio automático.
Este motor tiene un sonido muy peculiar, que proviene en gran medida
del compresor.
 Los
dos motores tienen necesariamente la caja de cambios ZF de seis
velocidades que es la mejor que yo he llevado desde el punto de
vista de la suavidad y la rapidez, sin contar los de variador. La
variante que lleva el S-Type de esta caja es distinta de la que
tiene el BMW
Serie 7 (que fue el coche que la estrenó).
En lugar de mandos secuenciales, tiene la característica
palanca en «J», que es un mando analógico de
bloqueo (clasificación
de las cajas de cambio). Jaguar ha hecho un sondeo entre sus
clientes para que juzguen el mando secuencial de selección
de BMW, el mando secuencial de bloqueo de Mercedes, y este mando
en «J», y no ha advertido una clara preferencia por
ninguno de ellos.
Este mando sirve para limitar el número de marchas que pueden
entrar (de dos a cinco), pero no para seleccionar una marcha en
concreto. El control electrónico del cambio es tan bueno,
que esta función no hace mucha falta. En otros casos es útil,
por ejemplo, para impedir que engrane marchas muy largas en ciudad,
pero en este no hace falta. Un pequeño defecto de este mando
es que, en la parte manual, el pomo de la palanca impide ver en
qué posición está («se
ve mejor en los coches de volante a la derecha», dice
Phil Hodgkinson, ingeniero jefe del programa Jaguar S-Type).
Las dos versiones con motor V8 me han parecido muy seguras. Tienen
control de estabilidad de serie, una gran precisión en la
trayectoria y son muy poco sensibles al estado del suelo en fuertes
apoyos. Los dos tiene como característica muy favorable que,
si la carrocería se mueve por causa del estado del suelo,
prácticamente no hay rebotes que puedan descolocar al coche.
Para conseguirlo, Jaguar no recurre a unos amortiguadores muy duros.
Son capaces de absorber pequeños baches mejor que un M5.
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