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Buena relación entre valor y precio
El Elantra CRDi no es un coche muy estable porque
es muy subvirador.
En este sentido, hay muchos coches preferibles, como el Nissan Almera
4p, Renault Mégane Classic, Skoda Octavia, Rover 75, Ford Focus 4
puertas, Ford Mondeo o Renault Laguna, por ejemplo.
Ahora bien, si lo que se busca es un coche que no
reaccione bruscamente, el Hyundai Elantra sí está
a la altura de los nombrados anteriormente, y mejor situado que
otros, como el Toyota Avensis.
En autovía es más agradable que en carreteras con
muchas curvas. No destaca por que tenga mucha estabilidad lineal
a alta velocidad pero, cuando pasa por irregularidades, la carrocería
no hace movimientos rápidos ni pierde la trayectoria fácilmente.
La dirección no es muy precisa, existe un momento inicial en el
que un gesto con el volante no parece tener efecto en la dirección,
pero es fácil acostumbrarse.
 Es
posible que no fuera tan subvirador con unos neumáticos de carcasa
menos flexible que los Michelín Energy XH1 de medida 185/65 R15
(foto
ilustrativa), o con unas llantas más anchas (las que lleva son
de 5,5").
La suspensión —blanda— resulta cómoda
y absorbe los baches bien. En fuertes apoyos
el balanceo de la carrocería es grande, pero no cabecea mucho cuando
pasa por encima de irregularidades.
No tiene mucha capacidad de frenada a partir de cierto
punto. Nuestras mediciones con Correvit
muestran que puede frenar en una distancia normal (58 metros desde
120 km/h), pero es muy difícil obtener datos buenos de manera repetitiva.
Por ejemplo, en dos frenadas hechas de la misma manera en una ha
dado 58 metros y en otra 74 metros.
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