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Caro y con cinco plazas
Honda sólo ofrece un motor para el Civic Coupe, tiene 1.668 cm³,
está fabricado integramente en aleación de aluminio y la
distribución es mediante un solo árbol
de levas. Este motor tiene un sistema (muy usado en motores
de esta marca) que permite controlar electrónicamente el alzado
de las válvulas
y el tiempo que permanecen abiertas.
Da 125 CV de potencia máxima, igual que el modelo al que sustituye
(de 1.590 cm³) pero el par
máximo es más elevado y lo ofrece a menor régimen. El nuevo motor
ofrece la potencia máxima a 6.300 rpm y el antiguo a 6.600 rpm
(pulsa aquí para ver la curva de par y potencia de este motor)
El par máximo pasa de 144 Nm a 5.400 rpm a 153 Nm a 4.800 rpm.
Según los datos que declara Honda, el nuevo Civic Coupe mejora en
velocidad punta y consumo al anterior, pero es más pesado (20 kg)
y pierde 0,4 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h (9,4 frente
a 9,1 segundos). La velocidad máxima aumenta de 192 a 201 km/h.
 Este
nuevo motor tiene inyectores de cuatro orificios en lugar de uno.
De esta forma se pulveriza más el combustible, mejora el
consumo y bajan un 14 % las emisiones de hidrocarburos sin quemar,
con relación al anterior motor. Tiene sensor de detonación
y válvula de
recirculación de gases (EGR), para reducir la emisión a la atmósfera
de óxidos de nitrógeno.
Otras curiosidades de este motor es que las camisas de los cilindros
tienen un tratamiento cerámico que permite reducir —en torno
a un 2%— la fricción del pistón
con las paredes de los cilindros. Los pistones no son cilíndricos
sino que tienen ligera forma ovalada.
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