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Sólo su espacio justifica
su precio
Hay varios motores de Honda con distribución
variable VTEC que tienen un rendimiento
sobresaliente, pero éste no es uno de ellos. En prestaciones
el Civic está más o menos al nivel de otros coches de
su potencia; no parece que tener una superficie frontal tan grande
sea muy desfavorable y no es un coche pesado.
Es un motor elástico
y no destaca especialmente a ningún régimen. Como
otros VTEC, cambia un par de veces de ruido si se pisa a fondo el
acelerador y se apura hasta el régimen
máximo (6.500 rpm). Ese cambio de ruido, no obstante, no
produce una variación significativa de la fuerza que da el
motor; a diferencia de otros VTEC, no tiene un final (entre 5.500
y 6.500 rpm) con fuerza. Es un poco ruidoso, en cualquier caso,
en parte a causa de unos desarrollos
de transmisión tirando a cortos.
En un recorrido por carretera de un solo sentido
con frecuentes rampas y pendientes, sin conectar el aire acondicionado
y a una media real inferior a 150km/h, ha gastado 9,8 l/100 km.
En uso variado, con más carretera que ciudad y sin apurar
casi nunca las marchas o acelerar mucho, el consumo ha sido 9,3
l/100 km; con una conducción más suave o bien con
menos recorrido por ciudad se puede bajar de 9. Por carreteras lentas
y aprovechando sistemáticamente la máxima capacidad
de aceleración, ha gastado 10,7.
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