Fuerza con suavidad

Las prestaciones del Accord Diesel son mejores de lo que puede parecer al conducir el coche porque da una aceleración muy uniforme. Según se puede ver en nuestra página de mediciones, este Accord acelera prácticamente lo mismo que modelos de 131 CV, como el Ford Mondeo de 131 CV o los modelos del grupo Volkswagen con esa potencia. La diferencia con cualquiera de ellos es que el Accord no da un fuerte empujón en un margen estrecho de régimen (si se acelera a fondo).

Si se juzga la aceleración por esa subida rápida en la fuerza del motor, se puede caer en el error de que son más rápidos. Lo cierto es, sin embargo, que el Accord acelera lo mismo, aunque más suavemente.

El tacto del motor me parece muy agradable y conveniente para quien quiera un Diesel que lo parezca lo menos posible. El 2,2 de Peugeot Citroën es menos ruidoso y puede que algo más suave (no soy capaz de asegurarlo sin conducirlos sucesivamente). Quitando ese motor, no conozco ningún otro cuatro cilindros con la suavidad que tiene el motor Honda. El ruido es peculiar; tiene un tono agudo al subir de vueltas que no recuerda a un Diesel.

El buen rendimiento del motor se refleja más en el consumo que en las prestaciones. Normalmente, estos motores de 2,2 l de cilindrada gastan claramente más que los 2,0 litros de potencia equivalente. En este caso no es así.

En este recorrido por carretera de sentido único el consumo ha sido 7,9 l/100 km. El consumo máximo que he medido, con fuertes y casi continuas aceleraciones y frenadas, ha sido 12,3 l/100 km. No tiene ordenador, pero el depósito se puede rellenar con cierta facilidad y el error del cuentakilómetros es inferior al tres por ciento.

El consumo sería aún más bajo con una sexta velocidad. Con el desarrollo en quinta que tiene, puede pasar ligeramente del régimen de potencia máxima en esa marcha. En el recorrido de consumo por carretera de sentido único, el motor giraba a unas 3.000 rpm (unos 150 km/h). Con dejar la quinta como esta y añadir una sexta 1,2 veces más larga (el salto normal entre quinta y sexta), el régimen sería 2.500 rpm a esa velocidad, y la capacidad para acelerar o subir rampas sería casi la misma (más par motor y menos multiplicación del cambio).