Pila de combustible
en una estructura peculiar
El Hy-wire no tiene una carrocería de tipo
autoportante, como casi cualquier coche moderno. Lleva un chasis
de aluminio fabricado con tubos de sección redonda o cuadrada,
y unidos entre sí por soldadura. Este chasis tiene un grosor
máximo de unos 280 mm.
Dentro del entramado de tubos que conforma esta estructura
están los sistemas de propulsión, dirección
y los soportes de la suspensión y apenas sobresalen del contorno
del mismo.
Este chasis mide 4.357 mm de largo y 1.670 mm de
ancho. No es igual que el de doble viga que tienen algunos todo
terreno, aunque tiene las mismas funciones: dar rigidez y sostener
los órganos mecánicos.
La carrocería se monta sobre este chasis, por medio de
diez puntos de fijación. Está fabricada con acero
y fibra de vidrio y mide 5 metros de longitud. Su fondo es casi
plano (salvo por los pasos de rueda); como todo el sistema de propulsión
va por debajo del piso, tiene una configuración interior
notablemente distinta a la de un automóvil convencional.
GM ha usado mucho cristal en la carrocería; sobre todo en
la parte frontal. Donde en un coche convencional hay un capó,
en el Hy-wire, la superficie acristalada continúa hasta casi
el suelo del mismo. Donde un coche con motor frontal tiene la parrilla,
éste tiene más cristal. Así, el conductor tiene
una visión particularmente amplia de lo que está delante
del frontal de la carrocería. En la parte trasera también
abunda el cristal.
 No
tiene montante central y sus puertas se abren en sentidos opuestos.
Es un cinco plazas, con la central trasera algo menor que las dos
laterales.
Los asientos delanteros pueden ir más adelantados que en
un coche normal, lo que deja más espacio a los traseros.
No tiene salpicadero; en su lugar, hay una consola central con
un monitor (de 5,8 pulgadas) que agrupa botones para manejar el
sistema de ventilación, navegación y de sonido.
De la consola central sale el «X-wire», que es un mando
que agrupa (entre otras) la dirección, el acelerador y el
freno. Este mando «X-wire» puede colocarse fácilmente
en el lado izquierdo o derecho: no hay conexiones mecánicas
entre el volante y las ruedas, ni un circuito hidráulico
que salga del mando del freno.
Todo el sistema «drive by wire» ha sido desarrollado
por SKF, que también participó en la elaboración
del Bertone
Filo.
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