|
Una versión factible de un clásico de carreras
La estructura del GT40 Concept es un entramado de
secciones extruidas de aluminio cubiertas con paneles también
de aluminio;
esta estructura es completamente nueva, no está derivada
de ningún otro modelo de Ford. Esta estructura comprende
la celda de seguridad para los ocupantes y el soporte de la suspensión
delantera. Unido a ella, está un conjunto solidario de motor
y suspensión trasera; es un diseño común en
competición.
 Sobre
este bastidor hay una carrocería que no tienen ninguna función
estructural y, por tanto, está hecha con materiales compuestos
ligeros. Una particularidad de este bastidor es que aloja el depósito
de combustible (hecho por ITW)
en el túnel central. No obstante, tiene dos bocas de llenado,
como el GT40 original (que tenía dos depósitos, uno
en cada lado).
La suspensión también tiene un diseño muy
de competición: un paralelogramo deformable hecho mediante
triángulos superpuestos. Estos triángulos tienen distinta
longitud, para que la inclinación de la rueda varíe
a lo largo de todo el recorrido de suspensión. El conjunto
de muelle y amortiguador está colocado horizontalmente (con
relación al suelo), con una bieleta para presionarlos («push
rod»). Las ruedas están muy separadas entre sí;
la batalla
es mayor de lo normal en un biplaza (2.710 mm) y las vías
son extremadamente anchas (1.636/1.650 mm).
Los frenos (hechos por Alcon)
son discos
ventilados, con pinzas monobloque de seis pistones. Las ruedas son
de 245/45 18 delante y 285/45 19 detrás, con neumáticos
Good Year. Los diseñadores
han intentado reproducir la imagen de las llantas originales de
competición, que tenía una sola tuerca central con
tres aspas (para ponerlas y quitarlas a martillazos).
Ford no dice nada sobre los sistemas de ayuda a la conducción
que pueda tener este coche (si es que tiene alguno).
|
