La versión de gasolina menos interesante
La respuesta del motor del Mondeo SCi es mucho más
enérgica desde 4.000 hasta 7.000 rpm que hasta este intervalo.
Este hecho favorece las prestaciones de adelantamiento
sobre las de recuperación. En aceleración máxima
es casi igual de rápido que el Mondeo 1.8 16V de 125 CV (el
SCi es 6 CV más potente pero pesa 21 kilos más) y
ligeramente más que un Mazda6 1.8 16V (120 CV), un Vectra
1.8 16V (122 CV) o un Nissan Primera 1.8 (116 CV).
 Donde
queda descolgado el Mondeo es en recuperación, en quinta
y —sobre todo— en sexta velocidad. Esto se debe a la
poca respuesta el motor a pocas revoluciones y al larguísimo
desarrollo de la sexta. En quinta, a pesar de que va más
corto que algunos de sus rivales(33,6 km/h cada 1.000 rpm), es más
lento que ellos.
Como gana velocidad tan lentamente en sexta, no pudimos hacer de
una forma correcta la medición de 80 a 120 km/h, porque el
espacio que recorre entre esas velocidades es demasiado largo.
Una vez lanzado, y salvo que el recorrido sea muy accidentado,
se puede llevar engranada la sexta la mayor parte del recorrido,
aprovechando las bajadas para ganar velocidad y así compensar
las subidas. En un recorrido de este tipo y a una media real de
144 km/h durante 300 km el Mondeo SCi ha gastado 9,5 litros de media
(el ordenador consumo marcaba un consumo medio 8,5 litros).
En un recorrido por ciudad con el tráfico muy denso, carretera
de circunvalación y autovía a partes iguales sobre
421 km, con tráfico fluido y sin pasar de 3.000 rpm, el consumo
fue 9,5 litros cada 100 km (el ordenador marcaba un consumo medio
de 8,6 litros).
Las ruedas de nuestra unidad de pruebas eran unas Continental SportContact2
en medida 205/50 R17 93W, que me han parecido muy buenas. El nivel
de estabilidad y la comodidad que da el Ford Mondeo me parece a
un excelente nivel, también es muy bueno en seguridad, pues
todos los Mondeo de gasolina tienen control
de estabilidad de serie.
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