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Bien todo, salvo el ruido
El nuevo motor de Ford tiene un nivel satisfactorio
en prestaciones y consumo. No es probable que tenga sólo 115
CV, al menos la unidad que hemos probado (que no resulta muy distinta
de la que llevé en la toma de contacto), pero tampoco mucho
más. Aunque Ford declara 195 km/h a 4.250 rpm en quinta, es
capaz de pasar de esa cifra. De hecho, el desarrollo
llega a ser corto para la velocidad máxima que tiene realmente el
coche. En quinta llega a 4.500 rpm (206 km/h) y no puede pasar de
ahí, salvo en pendientes o con viento a favor; es la misma velocidad
máxima del 1.8 de gasolina con 125 CV.
 En
nuestra prueba de adelantamiento (máxima aceleración posible para
adelantar a un coche que va a velocidad constante) el Mondeo ha
sido más rápido que algunos coches más potentes. También ha obtenido
un buen resultado en recuperación,
lo que indica que el motor tiene fuerza a cualquier régimen y que
los desarrollos son los adecuados. Hemos observado una leve irregularidad
de funcionamiento del motor, una especie de pequeño «escalón»
al subir de régimen. No hemos sido capaces de relacionar esa irregularidad
con ninguna combinación de carga
y régimen,
parecía casi aleatoria (no debe ser el overboost,
porque aparece también con poca carga). De todas maneras, es un
detalle que no afecta realmente a su capacidad de acelerar.
No es un motor para batir récord de consumo. En conducción
normal por carretera y ciudad ha gastado 8 /l/100 km; en carretera
a ritmo más bien rápido 9; en autopista y autovía, con condiciones
desfavorables de tráfico, frecuentes rampas y a una media real superior
a 150 km/h, ha llegado a 11. Prácticamente todos sus rivales de
menor potencia (Alfa Romeo JTD 105, Mazda DiTD, Opel DTi 100, Peugeot
HDI 110 o Toyota D4-D) más alguno con la misma (Volkswagen TDi 115)
gastan menos.
 La
diferencia puede ser alta si se consideran litros cada 100 kilómetros,
pero realmente no lo es en términos de costo por kilómetro.
Una diferencia de 1 l/100 km (que es mucho para coches que andan
en torno a 8) con el actual precio del gasóleo, equivale a 1,3 pesetas/km.
Es decir, un coche que gaste un litro menos que el Mondeo, después
de 50.000 km, habrá ahorrado unas 65.000 pesetas. Si tenemos en
cuenta factores como la depreciación o el seguro, y habida cuenta
de la diferencia de precio entre el Mondeo y sus competidores, no
parece que sea un argumento para rechazarlo.
Sí puede serlo el ruido. Suena verdaderamente a Diesel
al arrancar y al acelerar y, a diferencia de otros motores, ese
ruido no desaparece completamente al rodar a velocidad constante
sin mucha carga. Tampoco es un motor suave, las vibraciones se sienten
claramente en el acelerador, el volante o al tocar la palanca.
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