|
Aumenta de tamaño y
sube de categoría
Por longitud, un Mondeo está ahora más cerca de
un A6 que de un A4, de un Serie 5 que de un Serie 3. Es más grande
que un Volkswagen Passat e incluso que coches de una categoría superior,
como un Alfa Romeo 166; tiene una batalla
casi tan larga como la del Scorpio (2,75 contra 2,77). Con relación
al Mondeo también ha aumentado mucho en altura, la única cota que
distingue al cinco puertas del cuatro puertas (1,43 contra 1,46).
Uno de los efectos de este aumento es que la resistencia aerodinámica
no es baja, aun cuando el coeficiente
(Cx) sí lo es. El cuatro puertas tiene 0,30 y el cinco puertas 0,31.
Sin embargo, a igualdad de motor (V6 de 170 CV) el nuevo Mondeo
tiene prácticamente la misma velocidad punta que el antiguo, lo
que indica que la resistencia aerodinámica tampoco es muy distinta.
Delante no hay ningún problema de espacio (puede que a algunas
personas altas y corpulentas les moleste la tapa inferior de la
columna de dirección). Detrás hay suficiente altura
y anchura, y más espacio para las piernas que en ningún
otro modelo de esta categoría y que en algunos más
grandes (como un Audi A6 o un BMW Serie 5). Hay tanto espacio, en
parte, porque la parte trasera del respaldo delantero es cóncava.
El maletero también es muy amplio (500 litros), principalmente
porque tiene mucho fondo y es ancho; ni el maletero mismo ni la
boca de carga son altos.
 Hay
detalles que Ford ha tenido en cuenta, como colocar los asientos
y el marco de la puerta de forma que sea fácil entrar y salir; que
el suelo del maletero quede completamente plano al abatir el asiento
(divididos en porciones 70/30 por ciento); dejar un contorno del
capó que permita adivinar mejor las dimensiones del coche al aparcar;
o que el reposapiés del conductor sea grande y esté bien
colocado.
Otros no están igual de bien resueltos, como el mando para
abrir el maletero (duro y pequeño), la iluminación
y el tamaño de los espejos de cortesía (más
pequeños y peor iluminados que los del anterior Mondeo),
los cristales traseros que no descienden completamente o el espejo
retrovisor trapezoidal, peor para ver que uno rectangular.
El equipamiento tiene muchos elementos que son nuevos o recientes.
Tiene de serie airbags frontales,
laterales delanteros y de cabeza para las dos filas de asientos.
Todos los cinturones tienen tres puntos de fijación pero sólo los
delanteros tienen tensores de
emergencia y limitadores de presión. Los airbags frontales delanteros
se pueden hinchar en dos grados, en función de la violencia del
impacto y también de otras variables, como la posición que ocupa
el conductor o pasajero (más o menos retrasada). Esto tiene por
objeto evitar que las personas menos pesadas puedan ser heridas
por causa de un airbag que se hincha demasiado, lo que sería apropiado
para personas más grandes. Tiene también de serie reposacabezas
activos, sólo en las plazas delanteras.
 Entre
lo que le falta está la pantalla de la radio separada de
la propia radio, un mando para cerrar simultáneamente los
retrovisores, o limpiaparabrisas automático
Puede llevar dos monitores integrados en los reposacabezas traseros,
para películas o videojuegos. El equipo de sonido tiene un cargador
de seis CD integrado en el mismo aparato que hay en el salpicadero.
Esto es una ventaja relativa, ya que el cargador separado (en el
anterior Mondeo bajo el asiento delantero derecho) permite llevar
los CD y dejar las cajas en casa. El equipo de sonido más
caro que puede llevar (llamado 6006) suena bien, pero no mejor que
el anterior 7000 de Ford.
Hemos notado algunos pequeños fallos, como un «grillo»
en una de las dos unidades que hemos conducido, un asiento no perfectamente
fijo en otra, mandos de ventilación demasiado duros de mover
y ruidos un poco más altos (o estridentes) de lo normal al
mover cosas como el reposacabezas o el portavasos del salpicadero.
Es posible que se deba a que estos coches que hemos conducido son
primeras series de fabricación.
|
