Estabilidad sobresaliente, prestaciones decepcionantes
Si el Ford Focus es ya una referencia por nivel de
estabilidad,
el ST 170 se sitúa todavía un escalón por encima.
Sin recurrir a unas suspensiones mucho más duras, el aplomo
de este coche es extraordinario. Transmite una elevada sensación
de seguridad y control al volante, al mismo tiempo que resulta fácil
de conducir en cualquier circunstancia.
El coche se dirige con precisión por donde
la dirección marca y el conductor es capaz de inscribirlo
milimétricamente en las curvas con enorme facilidad. Al límite
de la adherencia, puede ser muy ligeramente subvirador,
cualidad que incrementa la sensación de estabilidad y facilidad
de conducción. Detrás se agarra mucho, pero el conductor
puede provocar el deslizamiento de las ruedas traseras si levanta
bruscamente el pie del acelerador en pleno apoyo.
 Nuestra
unidad de pruebas llevaba neumáticos Continental ContiSportContact.
Desde mi punto de vista, son uno de los neumáticos de altas
prestaciones que tienen un mejor agarre sobre suelo seco.
Creo que la anchura del neumático puede ser
excesiva para un coche de esta potencia y peso. Otros coches con
más potencia y peso tienen neumáticos más estrechos
y van muy bien. Por ejemplo, el Honda Civic Type-R (200 CV) lleva
205/45 R 17.
La amortiguación me ha parecido muy buena.
Tiene una capacidad de absorción extraordinaria y el instante
entre el que el conductor apunta con la dirección y la suspensión
se apoya es inmediato, transmitiendo una elevada sensación
de control y precisión.
La unidad que he probado llevaba control
de estabilidad (opcional). Como la estabilidad del coche es
tan elevada, apenas entra en acción incluso en conducción
rápida, aunque pienso que sigue siendo un elemento muy recomendable.
Cuando tiene que funcionar, su respuesta es eficaz.
 He
probado a realizar un tramo de montaña a fondo con él
conectado y en ningún momento he tenido sensación
de que fuera perjudicial para una conducción «deportiva».
Si se conduce de forma fina y sin brusquedades, el
control de estabilidad normalmente no actúa, aún rozando
el límite de adherencia. Sólo el control
de tracción (de serie) se ha activado en algunas curvas
cerradas. Quizá, con él desactivado hubiese podido
acelerar algo más, porque la motricidad
es buena (incluso en horquillas muy cerradas acelerando a fondo
en primera velocidad), aunque la eficacia me sigue pareciendo absoluta
en cualquier caso.
Los controles de tracción y estabilidad se
pueden desconectar pulsando un botón situado junto a la palanca
de cambios. No es el sitio más accesible para desconectarlos
con rapidez, pero ahí se evita que se desconecten por un
descuido. Para desactivar ambos controles electrónicos hay
que buscar ese botón. Un testigo luminoso en la instrumentación
indica si están fuera de servicio.
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