Estable, divertido, barato y lento
El motor es un 2,0 l fabricado en aluminio denominado
por Ford «Duratec», de 150 CV de potencia a 6.000 rpm
y admisión variable «VIS». Es el mismo que tienen
otros modelos de Ford, como el nuevo Focus, el Focus C-Max y el
Mondeo, donde da 145 CV de potencia (a idéntico régimen).
La versión de este motor en el Fiesta ST tiene cambios en
el sistema de admisión (según asegura Ford tiene menos
pérdidas), un colector de escape modificado (con una estructura
«cuatro en uno») y un catalizador revisado para reducir
la contrapresión. El volante de inercia del motor es un 20
por ciento más ligero. Con estos cambios la potencia es 5
CV mayor que la del motor de partida, mientras que el par máximo
es 190 Nm en lugar de 185 Nm, siempre a 4.500 rpm.
 Ford
también ha hecho otras modificaciones en este motor con el
objetivo de que entre adecudamente en el vano motor del Fiesta.
Los recorridos de la palanca de cambios son más cortos que
en el resto de los Fiesta (salvo la nueva versión «Sport»).
El Fiesta ST tiene los mismos discos de freno ventilados en las
ruedas delanteras que el resto de los modelos de la gama, que son
de 258 mm de diámetro. Lo que cambia en el ST son las pastillas
y las pinzas, que son las mismas que llevan el Focus ST de 170 CV.
Por otra parte, tiene discos de freno en las ruedas traseras, en
lugar de tambores.
Los amortiguadores y muelles delanteros y traseros son más
duros que en el resto de las versiones del Fiesta.
El eje transversal de torsión también es más
rígido en esta versión (imagen
de la suspensión trasera de un Ford Fiesta). Además,
las ruedas delanteras tienen un poco más de caída
negativa.
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