El mejor en prestaciones, estabilidad y precio
Para quien la estabilidad sea una prioridad en un
monovolumen de este tipo, las alternativas más recomendables
son el Touran con suspensión deportiva opcional y este C-Max.
El control de estabilidad es de serie en el Touran y cuesta 528,46
€ en el C-Max; la unidad que hemos probado no lo tenía
y llevaba unos neumáticos Goodyear Eagle NCT 5.
La principal diferencia práctica entre el Touran y el C-Max
es que éste es más ágil y tiene una suspensión
suave. El C-Max entra en las curvas como no lo hace ningún
otro monovolumen y responde si es preciso cerrar la trayectoria
desacelerando. El tacto de la dirección electrohidráulica
es muy bueno y, aunque no me parece que los neumáticos den
un agarre en seco especialmente grande, el C-Max parece tener un
límite de adherencia muy alto.
En carretera rápida también va muy bien, porque tiene
una buena estabilidad en recta y porque los baches en curva apenas
lo desvían de la trayectoria, la suspensión los absorbe
adecuadamente.
Esa suavidad de la suspensión también lo distingue
del Touran con la suspensión opcional. El C-Max, que me parece
más ágil y más estable, también tienen
movimientos de carrocería más amplios que ese Touran,
en cabeceo y en balanceo.
 Precisamente
por esa suavidad de la suspensión es un coche cómodo,
que no sacude a los pasajeros cuando hay baches. Si consideramos
conjuntamente estabilidad y comodidad, me parece claro que el mejor
monovolumen que hay actualmente es el C-Max.
Si añadimos la variable de la seguridad, ya me caben dudas.
Precisamente por ser un coche ágil, sus reacciones en condiciones
extremas son más bruscas que las de un Touran o un Scénic
(por citar los más recientes). El riesgo de sobreviraje es
remoto en el Touran con control de estabilidad, es muy improbable
en el Scénic sin él y es algo más probable
en el C-Max, siempre que se den esas condiciones extremas, que pueden
ser una fuerte desaceleración en un fuerte apoyo, o un brusco
balanceo de la carrocería en un cambio de apoyo.
No he conducido el C-Max con control de estabilidad, pero presumo
que esa probabilidad quedará prácticamente anulada
si lo lleva.
Resulta ilustrativo comparar al C-Max con el Mazda3, ya que son
dos coches hechos sobre la misma plataforma y con las mismas suspensiones.
Por muy bien que vaya un monovolumen —como en este caso—
un turismo «equivalente» es más ágil,
tiene menos movimientos de carrocería y reacciona mejor en
condiciones extremas, como desaceleraciones en curvas donde el coche
está muy apoyado.
Esa diferencia se ve si se compara con un turismo tan estable como
el Mazda3 (y, presumiblemente, el futuro Focus). Lo que ocurre es
que el C-Max va tan bién, que resulta superior a algunos
turismos.
Los frenos son adecuados para un uso normal y no tienen una resistencia
grande en uso muy intenso. La estabilidad en frenada es buena.
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