Un nuevo Diesel con 140 CV y buen precio
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El 1,4 es un motor de la familia Fire, con bloque
de hierro y culata de aluminio. Es un motor de carrera larga (72,0
x 84,0) y relación de compresión alta (11,2 a 1).
Pese a ello, su valor máximo de par (128 Nm) no es particularmente
grande con relación a su cilindrada. Alcanza el par máximo
a un régimen inusualmente próximo al de potencia máxima,
dado el tipo de motor que es (4.500 y 5.800 rpm, respectivamente).
 Tiene
unos desarrollos que parecen excesivamente largos, especialmente
si tenemos en cuenta que se trata de un motor de poco par en un
coche de mucho volumen y peso.
La sexta es claramente una marcha de desahogo, porque no alcanza
el régimen de potencia máxima (que tampoco es muy
alto) ni en quinta.
El motor Diesel de 140 CV está basado en el JTD de 1.910
cm³; las especificaciones del motor son iguales a las del Alfa
Romeo 147 JTD 140. con varias modificaciones. El sistema de inyección
es de tipo Multijet; trabaja con una presión máxima
de inyección de 1.400 bares y puede dar hasta cuatro inyecciones
por ciclo.
La culata tiene dos árboles de levas y cuatro válvulas
por cilindro. Las levas empujan a las válvulas a través
de balancines de rodillos, lo que facilita el giro de los árboles.
A diferencia de otros motores Diesel con cuatro válvulas
por cilindro, los dos conductos de admisión de cada cilindro
parecen tener la misma forma y función; no hay uno previsto
para bajo régimen y carga. El turbocompresor es un Garrett
variable.
En la construcción del motor hay otros cambios, principalmente
para soportar la mayor presión. Hay elementos que cambian,
como el cigüeñal o las bielas, y modificaciones en el
sistema de lubricación, que incluyen un radiador y una bomba
de aceite nuevos.
La potencia máxima aumenta un 21 por ciento con relación
a la versión de ocho válvulas (de 116 a 140 CV) y
el par máximo, un 11 por ciento (de 275 a 304 Nm). La cantidad
de par que el motor de ocho válvulas daba como máxima,
éste la da en un margen de régimen amplio: de 1.750
a 3.250 rpm. Tiene mucha fuerza para su cilindrada; no llega al
nivel de algunos motores de Volkswagen o BMW, pero es de los mejores
en este sentido.
Como el 147, este Stilo lleva una caja de cambios manual de seis
velocidades, pero con desarrollos muchos más largos que los
del Alfa Romeo (ficha
comparativa). El Stilo se queda muy lejos del régimen
de potencia máxima en sexta, y en quinta lo supera en unas
200 rpm. A 120 km/ en sexta, el motor del Stilo gira a poco más
de 2.000 rpm.
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