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Amplio para ser tres puertas,
buen motor e incómodo a veces
 Los
motivos para comprar el Stilo JTD de tres puertas son básicamente
los mismos que los de la versión de cinco puertas: mayor
habitabilidad que todos los rivales de tres puertas y tamaño
parecido (incluido el 307 que es alto y ancho, pero corto), un equipamiento
entre los mejores y un acabado de mucha calidad, con buenos remates
y buenos materiales, como el tapizado de los asientos o de las puertas.
En la prueba del Stilo 1.6 de cinco puertas, decía Juan
Manuel Pichardo que el principal motivo para rechazar el coche podía
ser un puesto de conducción malo. En el Stilo tres puertas
este inconveniente está solventado. Si bien no es el mejor
puesto de conducción de la categoría, no destaca tampoco
por malo.
Además de ello, la versión JTD es especialmente atractiva
porque el motor turbodiésel de conducto
común entrega la potencia de forma satisfactoria, no
resulta ruidoso y tiene un consumo normal para ser Diesel. Las relaciones
de cambio no acompañan y, en ocasiones, el salto entre
las marchas resulta demasiado alto. La quinta, que es muy larga,
es adecuada para todo uso en autovía, pero en carreteras
lentas a veces se echa de menos un salto menor entre tercera y cuarta.
 Este
desarrollo del cambio hace que en recuperación
sea un coche normal. En aceleración, en cambio, está
por encima de la media. La suspensión es blanda, pero si
se circula rápido por zonas bacheadas se notan duros rebotes
en el volante.
Con la carrocería de tres puertas, el Stilo JTD sólo
está disponible en versión Dynamic, por lo que el
precio de partida relativo es más alto que en la versión
de cinco puertas. Aún así, coches de este tamaño,
con motor turbodiésel y potencia similar, sólo el
Nissan Almera 2.2 Di 3p (110 CV) y el Ford Focus Trend 1.8 TDCi
(116 CV) resultan más baratos. El Almera tiene 6 caballos
menos de potencia y el Focus TDCi exactamente la misma que el Stilo
JTD.
En el Focus hay que pagar 1.000 euros por el aire acondicionado
y casi 1.500 por el climatizador, que en el Stilo es de serie. En
el Almera Sport el aire acondicionado es de serie, pero el climatizador
no está disponible. Si, además, decidimos que queremos
el coche con sistema de control
de estabilidad, resulta que no está disponible ni en
el Almera ni en el Focus por lo que la opción más
barata de la categoría, con ESP, resulta el Fiat Stilo. El
precio que hay que pagar por el sistema de control de estabilidad
en el Stilo, 480 euros, es probablemente el más barato del
mercado si partimos de que el precio del coche también es
bajo.
También resultan más caros el Peugeot 307 XS 2.0
HDi, que es además menos potente, y el Alfa 147 JTD, que
resulta claramente más pequeño, pero con un motor
algo más potente a bajas vueltas y con una relación
del cambio más acertada.
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