Sobresale en espacio, calidad y equipamento, falla el puesto de conducción
El motor que lleva esta versión —1,6
litros de cilindrada
y 103 CV de potencia máxima— no parece tener un rendimiento
malo. Si no destaca en prestaciones y tiene un consumo relativamente
alto, se debe al tamaño y peso de la carrocería del
Stilo, y a que sus desarrollos
de transmisión son más bien largos.
El Cx no
es particularmente bajo y la superficie frontal grande. Su peso
mínimo es 1.325 kg, pero la versión que hemos probado
pesa más porque tenía equipamiento opcional. Con eso
es normal que la capacidad de aceleración máxima de
este coche sea inferior a la de coches de su cilindrada y ligeramente
más potentes, como el Xsara, el 307 o el Mégane. Aunque
en nuestra medición de adelantamiento sale de los últimos,
la diferencia con los coches que están por delante de él
—el Civic, el Focus y el León— no es grande.
 En
recuperación sí se puede apreciar una diferencia muy
grande con otros coches de tamaño y cilindrada similar. Ello
se debe, además de a su peso, a que sus desarrollos de transmisión
son largos. Quien espere mucha aceleración sin usar el cambio
puede quedar decepcionado. Esta versión del Stilo puede,
por ejemplo, adelantar
casi igual de rápido que otros coches de este tipo, pero
sólo si se apura el motor hasta un régimen alto.
El consumo ha sido ligeramente mayor que en otros coches similares.
Cogimos este coche con 21 kilómetros y, durante el rodaje,
gastó 7,7 l/100 km a una velocidad de crucero de 120 km/h
(un poco más en zonas con desniveles frecuentes). Terminado
el rodaje (más de 2.000 km) ha gastado 11,4 en un recorrido
por carretera con frecuentes desniveles, a una media real de 149
km/h. En conducción rápida por carretera de montaña
ha gastado 15,7 l/100, lo que se puede considerar como el consumo
máximo. Aunque las diferencias con otros coches de este tipo
pueden ser grandes en términos de litros cada 100 km, en
términos de costo por kilómetro no son grandes.
El motor es suave (vibra poco) y silencioso hasta unas 4.000 rpm.
A partir de ese régimen, se hace bien audible un ruido más
bien grave que aumenta con la velocidad, y que se nota claramente
también en las plazas traseras.
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