El más espacioso y uno de los más prácticos
 Dentro
de un rango de precio y de tamaño que llega muy por encima
de donde está el Multipla en ambas variables (cuesta 21.180
€ y mide 4,1 m), no hay otro coche más espacioso para
llevar a cinco o seis personas.
La anchura interior del Multipla es extraordinariamente grande,
lo que hace posible que puedan viajar cómodamente tres adultos
en cada fila de asientos, o que se pueda colocar adecuadamente tres
sillas de niño.
Es más ancho interiormente que cualquier berlina, en donde
tres adultos van hombro con hombro y, generalmente, el del centro
tienen un sitio incómodo por la forma del asiento y por que
tiene que salvar el túnel central.
También tiene ventaja sobre los monovolúmenes de
su tamaño con tres asientos traseros individuales en las
plazas traseras. En el Multipla, estos tres asientos son del mismo
tamaño; en los demás, el asiento trasero central es
más estrecho que los laterales.
Los monovolúmenes de un tamaño semejante al del Multipla
con más de cinco plazas no son mejores para llevar a seis
personas. En todos los que tienen tres filas de asientos, la tercera
es poco espaciosa (Opel Zafira, Renault Grand Scénic, Toyota
Corolla Verso o Volkswagen Touran). Además, si se utilizan
seis plazas en cualquiera de esos monovolúmenes, queda un
maletero menos aprovechable que el del Multipla.
 El
espacio y las proporciones del interior también hacen fáciles
operaciones como acomodar a un niño en su silla, o transitar
por dentro del coche (por ejemplo, para que todos los pasajeros
salgan por el mismo lado).
Por suspensión y por ruido no es tan confortable como por
espacio. La estabilidad es buena debido, en parte, a que la suspensión
es más bien dura. No es un coche insufrible, pero cuando
circula sobre firme irregular sacude más a los pasajeros
que un Renault Scénic.
En carretera a un ritmo medianamente alto, el ruido del motor es
algo mayor de lo normal. En ciudad, se nota mucho la vibración
del motor cuando el coche está parado.
Cuando apareció (a finales de 1998) el Multipla era claramente
más estable que otros monovolúmenes de ese momento,
principalmente se distinguía por su agilidad (otro efecto
de la suspensión dura). Ahora hay monovolúmenes mejores
en este sentido, como el Ford Focus C-Max, el SEAT Altea o el Volkswagen
Touran, pero el Multipla sigue siendo notable. La versión
Diesel puede tener control de estabilidad opcionalmente por 800
€; es más dinero de lo que suele costar este elemento
y, aún así, lo recomiendo.
 La
gama Multipla consta de dos versiones, una con motor de gasolina
con y ésta con motor Diesel, ambas con un solo nivel de equipamiento
llamado «Dynamic».
Es una pena que Fiat no haya llegado más lejos al modificar
el Multipla, porque hay varios elementos de equipamiento modernos
que le habrían venido muy bien. No puede tener automatismos
para las luces, los limpiaparabrisas, las cerraduras o el freno
de estacionamiento, o un sistema de entretenimiento para las plazas
traseras. Hay cosas más sencillas que tampoco se han añadido,
como unas cortinillas para las plazas traseras o un portamonedas
adaptado a las de euro. Algunos defectos de la primera edición
están sin corregir (casi todos tienen que ver con el diseño
del salpicadero).
Con el motor Diesel de 116 CV, las prestaciones son mejores de
lo que cabe esperar por su volumen y peso. Aún así,
en aceleración está más cerca de un Ford Focus
C-Max de 109 CV (lo supera por poco) que de un Renault Scénic
de 120 CV. El Multipla es más rápido que monovolúmenes
como el Toyota Corolla Verso 2.0 D4D. Puede que no dé impresión
de ser tan rápido como es si se acelera en marchas largas.
|
Primera página 