Un producto muy bueno salvo con el motor Diesel de 69 CV
El Idea no tiene una resistencia aerodinámica
alta para tratarse de un monovolumen. La superficie frontal es más
bien grande (2,37 m²), pero el Cx (0,32) es relativamente bajo;
es difícil conseguir un Cx bueno en coche que tiene mucha
superficie frontal con relación a su longitud total.
En consecuencia, a igualdad de motor, el Idea no pierde mucha velocidad
máxima con relación a un Punto (tabla
comparativa).
Lo más notable de las dimensiones del Idea, comparadas con
las de otros monovolúmenes con esta longitud, es que resulta
casi tan alto como ancho. La batalla (2.508 mm) está dentro
de lo normal; las vías son más bien estrechas.
La suspensión es semejante a la del Punto, aunque con vías ensanchadas. Otros elementos mecánicos, como
la dirección eléctrica de asistencia variable, son
semejantes a las del Punto. El equipo de frenos también es
el mismo en casi todos los casos (con tambores traseros), aunque
el Punto de cinco puertas pesa unos 220 kg menos que el Idea.
 El
motor de gasolina de 1,4 l y 95 es de la familia Fire, el mismo
que también lleva el Punto. Atendiendo a las cifras de prestaciones
y consumo del Idea, es un motor de buen rendimiento. Tiene 11,0
a 1 de relación de compresión y cuatro válvulas
por cilindro con dos árboles movidos por correa; la admisión
y la distribución no son variables.
Este motor puede llevar una caja de cambios manual de cinco velocidades
o una automática de tipo «Dualogic» (impresiones
de conducción de un Punto con este cambio automático).
Los desarrollos que lleva son más bien largos; en quinta
sólo llega a 5.200 rpm, cuando da la potencia máxima
a 5.800.
El Diesel de 1,3 litros tiene cuatro válvulas por cilindro,
alimentación por conducto común de segunda generación,
turbocompresor no variable e intercooler. Tiene el bloque de hierro
y pesa 130 kg (más
información sobre este motor). Es la versión con
180 Nm de par máximo que también llevan el Punto y
el Ypsilon, no la de 145 (del Panda) o 170 (del Agila).
Como el gasolina de 1,4 l, puede tener cambio manual o automático
Dualogic, siempre con cinco velocidades. Va ligeramente largo de
desarrollos.
El motor Diesel de 1,9 litros es nuevo. Se trata de la versión
de ocho válvulas con turbo no variable e intercooler (como
la que tiene el Alfa
Romeo 147 JTD 100), pero con alimentación por conducto
común de segunda generación. Según la terminología
de Fiat, el motor del Idea es «Multijet» y el del 147
es «Unijet».
 Otros
elementos que cambian en este motor con relación al anterior
son los empujadores hidráulicos de las válvulas, el
cigüeñal, los pistones (con nuevos canales para el aceite),
los cojinetes del cigüeñal, el colector de escape y
el de admisión.
La relación de compresión baja medio punto, hasta
18,0 a 1. La potencia máxima no varía ni de valor
ni de régimen, pero el par máximo sí: aumenta
desde 199 Nm a 2.000 rpm, hasta 260 a 1750. De momento, este motor
sólo se puede combinar con un cambio manual de cinco velocidades.
El Idea también se fabrica con un motor
de 1,2 l , ocho válvulas y 80 CV, pero esa versión
no se vende en España. |
