Más cerca
de sus competidores europeos
El Evanda no es una evolución del Leganza,
sino un coche completamente nuevo. Estrena plataforma
y los técnicos de la marca afirman que su carrocería
tiene una rigidez
torsional un 4 por ciento superior al Leganza a pesar de su
mayor longitud (desconocemos el dato final de rigidez). Para conseguirlo
han empleado acero de alta resistencia
en una mayor proporcion, lo que también ha supuesto, junto
con el aumento de tamaño, un incremento de peso considerable
(el Evanda pesa cerca de 100 kg más que el Leganza).
Lleva el mismo motor de cuatro cilindros en línea,
dos litros de cilindrada y culata
de 16 válvulas
que tiene el Leganza. Pero, en el Evanda se han realizado pequeños
cambios en la gestión electrónica del motor y se ha
llevado la compresión de 9,5 hasta 9,6 a 1, lo que ha permitido
incrementar ligeramente la potencia
(sube de 126 a 131 CV) y el par
máximo (pasa de 180 a 181 Nm). También tiene un
nuevo colector de admisión
en aluminio (acero en el Leganza) que según los técnicos
contribuye a reducir los ruidos y vibraciones del motor.
A pesar del incremento de potencia y par, el Evanda
ha perdido en prestaciones y la marca anuncia una velocidad máxima
de 200 km/h (206 km/h el Leganza) y una aceleración de 0
a 100 km/h en 10,7 segundos (10,2 s el Leganza). Sí tiene
un consumo medio homologado inferior: 8,8 l/100 km frente a los
9,2 l/100 km del Leganza en versión manual. Ficha
comparativa entre el Daewoo Evanda y el Daewoo Leganza.
 El
Evanda tiene un cambio manual de cinco velocidades y se ofrece también
con un cambio
automático de cuatro velocidades desarrollado por los
especialistas alemanes de ZF.
La suspensión delantera sigue siendo de tipo
McPherson,
pero en el eje trasero estrena una suspensión multibrazo
de paralelogramo
deformable con cinco apoyos. Lleva amortiguadores
de gas, muelles helicoidales
y barras estabilizadoras
en ambos ejes. El equipo de frenos tiene discos ventilados delante
y discos macizos detrás de la misma medida que en el Leganza:
256 mm de diámetro delante y 258 mm detrás. El tamaño
de los discos parece algo justo para un coche que pesa 1.497 kg
y es capaz de llevar cinco pasajeros y mucho equipaje en el maletero.
El antibloqueo de frenos (ABS)
de cuatro canales con repartidor
eléctrónico de frenada (EBD) y el control
de tracción (TCS) forman parte del equipamiento de serie,
pero no está disponible un control
de estabilidad ni en opción. En Daewoo aseguran que el
control de estabilidad llegará en un futuro al Evanda, pero
no pueden señalar una fecha.
La dirección es de cremallera con asistencia
variable en función de la velocidad y tiene 3 vueltas de
volante entre topes. Daewoo anuncia un diámetro de giro de
10,4 metros, lo que supone una buena maniobrabilidad para un coche
de 4,77 metros de longitud.
El Evanda CDX lleva de serie llantas de aleación
de 16 pulgadas de diámetro y neumáticos en medida
205/55 R 16 90 V. La rueda de repuesto situada bajo el piso del
maletero también es de la misma medida y tiene la llanta
de aleación.
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