Completamente distinto pero con el mismo aspecto que el C6
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LLeva un bloque de pequeño tamaño («Small Block»)
hecho de fundición de aluminio, con camisas
embutidas (de 104,8 mm de diámetro) y un mecanizado de los
cilindros mediante «deck-plate».
Las bielas
son de titanio y pesan 480 gr, un treinta por ciento menos que las
del motor LS2 (el del C6). Los pistones
son de aluminio y tienen la cabeza plana. Los soportes de la bancada
y el cigüeñal
están fabricados en acero forjado.
Tiene árbol de levas central, con varillas y balancines,
y dos válvulas por cilindro. Para las válvulas de
admisión se ha empleado titanio; pesan 21 gr menos que las
de acero del C6, a pesar que la superficie de la cabeza es un 22
por ciento mayor. También son de titanio las varillas de
la distribución.
 Las
válvulas de escape están rellenas de sodio; este elemento
tiene una temperatura de fusión más baja que el metal
del que está hecho el resto de la válvula, por lo
que la refrigera cuando se funde. Según General Motors, el
ángulo entre válvulas es 12º para mejorar el
flujo de aire entre las lumbreras.
Las culatas
están hechas de aluminio y sus conductos están pulidos
para favorecer el paso de aire. Los conductos de admisión
son inhabitualmente grandes, buscando una elevada velocidad del
flujo de aire. El colector de escape se fabrica mediante el proceso
de hidroconformado (deformación por agua). Los escapes, de
76 mm de diámetro, tienen una válvula en el silencioso
que reduce el sonido en bajos.
El sistema de lubricación es por cárter
seco, con una capacidad de 7,6 l. Con este sistema se asegura
una correcta lubricación con aceleración laterales
superiores a 1 g.
La caja de cambios es manual de seis relaciones y tiene un radiador
para refrigerar el aceite de la transmisión. Este mismo aceite,
durante su camino de retorno a la caja desde el radiador, reduce
la temperatura del diferencial.
La potencia específica no es particularmente alta para lo
que es normal en un deportivo de este tipo (72,3 CV/l), pero sí
si consideramos que es un motor de dos válvulas por cilindro.
El par máximo sí es alto con relación a la
cilindrada (94 Nm/l).
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