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El más suave y de los más rápidos
El motor HDi en versión de 109 CV (110
es una denominación comercial) no tiene un fuerte tirón
como otros Diesel (el TDI 110 del León o el Golf), sino un
empuje más constante y uniforme. Esto no quiere decir que tenga
menos fuerza, a juzgar por las prestaciones que nos ha dado este Xsara
y por las que nos dio el Peugeot 406 con este motor. En nuestra medición
de aceleración el Xsara es un poco más lento que
un León TDI 110 y un poco más rápido que un Renault
Mégane dCi o un Nissan Almera Di.
En recuperación,
es el Diesel más rápido entre los que no pasan de
110 CV, según nuestras mediciones. Lo es por causa de su
motor y de su peso (es un coche relativamente ligero), no por causa
de los desarrollos
de transmisión. Otros de sus competidores tienen los
mismos desarrollos (Almera de grupo corto) o incluso van algo más
cortos (Mégane, León o Astra) y, a pesar de ello,
no tienen más capacidad de recuperación.
 El
motor resulta aprovechable desde 1.250 rpm, donde da más
de 200 Nm de par, por lo que resulta más cómodo de
conducir en ciudad que otros Diesel. Sube de vueltas con facilidad
y, aunque a partir de 3.900 rpm la sensación de empuje disminuye,
llega hasta unas 4.900 rpm en marchas cortas. Según Citroën,
la velocidad máxima del Xsara HDi 110 es 193 km/h a 4.200
rpm en quinta; nuestra unidad de pruebas no pasaba de 4.300 rpm
en llano (más información
del motor).
Creo que no hay otro Diesel con este nivel de potencia
que sea más suave y silencioso que el HDi. No obstante, me
ha parecido que este 110 era ligeramente menos suave que el 90 del
Xsara (y que el 110 que llevé en el 406). En frío
y en aceleración fuerte suena claramente a Diesel, y al ralentí
vibra, pero menos que otros.
Gasta un poco más que el Astra DTi y que el
León TDI 110, pero la diferencia es poco significativa. En
un recorrido por carretera de doble sentido con frecuentes rampas
y pendientes, a una media real de 144 km/h y sin conectar el aire
acondicionado, ha gastado 7,5 l/ 100 km. En carretera de montaña,
al límite de las posibilidades del motor y con el aire acondicionado,
ha gastado 9,9 l/100 km. En recorrido mixto de autovía y
ciudad, ni despacio ni deprisa, ha gastado 7,7 l/100 km, también
con el aire acondicionado.
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