El más suave y de los más rápidos

El motor que desarrolla 109 CV se parece mucho técnicamente al de 90 CV. Ni la cilindrada ni la relación de compresión cambian. Tiene alimentación por conducto común, turbocompresor y dos válvulas por cilindro. La versión de 109 CV se diferencia porque lleva intercooler, un bloque más rígido y un encapsulado de motor diferente, que aísla mejor las vibraciones.

La inyección es diferente, con objeto de hacerlo más silencioso. El turbocompresor tiene una válvula pilotada que permite variar la presión de sobrealimentación, que puede ser entre 1,95 bar en el 90 CV (presión máxima absoluta) a 2,3, que es una presión muy alta. Además de más potente, es un motor más elástico: en lugar de 205 Nm a 1.900 rpm, da 250 Nm a 1.750 rpm (curva de potencia y par de este motor).

Con relación al 90 CV, la velocidad máxima aumenta unos 13 km/h en todas las versiones. Los desarrollos de transmisión son un poco más largos en términos absolutos, pasa de 44,8 a 46,0 km/h cada 1.000 rpm. Sin embargo, no son lo suficientemente largos para la velocidad máxima; dado que —en versión Coupé— alcanza 195 km/h, el motor gira a esa velocidad a 4.240 rpm (la potencia máxima se obtiene a 4.000 rpm).

Las prestaciones aunmentan con relación al HDi 90, el peso también (aunque poco), pero el consumo es 0,2 litros menor en esta versión que en la de 90 CV, lo que es sinónimo de mejor rendimiento.