Un coche barato en todos los sentidos
El motor del C3 es básicamente el mismo que
estrenó el Citroën AX (tipo TU), en versión de
1,4 litros. Es un motor que ha tenido siempre un rendimiento muy
bueno, y lo sigue teniendo en el C3 (que pesa unos 300 kg más
que un AX).
En las prestaciones se puede ver que este motor no luce tanto en
el C3 como en el Peugeot 206 (un poco más ligero y con menos
resistencia aerodinámica), pero la diferencia no es grande.
El C3 con este motor acelera más o menos lo mismo que un
Opel Corsa 1.2 (que también tiene un motor muy bueno) o un
Ford Fiesta 1.4.
 Dos
facetas muy positivas de este motor, que le dan un tacto muy agradable
en ciudad y carretera, es la rapidez con que sube de vueltas y la
rapidez de respuesta al acelerador. La impresión que me da
es que conserva el mismo buen tacto de acelerador que cuando tenía
carburador y no llevaba catalizador.
Da la potencia máxima a 5.400 rpm, pero eso no quiere decir
que sea un motor con poco margen de uso. He hecho las mediciones
de adelantamiento desde 80 km/h de dos maneras: bien desde segunda
velocidad y cambiando al límite de régimen (6.400
rpm), o bien desde tercera y cambiando un poco por encima de potencia
máxima (5.750 rpm). El resultado es que da prácticamente
lo mismo estirar el motor o no hacerlo. Siempre es mejor para el
motor no hacerlo pero, si en algún caso nos viene bien cambiar
a una marcha más larga, el motor sigue dando toda la aceleración
posible.
Si el C3 1.4 no tiene mejores resultados en recuperación
es por causa de unos desarrollos demasiado largos. Es un defecto
especialmente apreciable en las versiones de rueda ancha (185/60
R 15), aunque también ocurre en las de rueda estrecha (165/70
R 14).
 Un
desarrollo tan largo hace que la quinta velocidad sea útil
en condiciones muy favorables. Para mantener un ritmo normal por
carretera, aunque sea rápida, hay que recurrir a la cuarta
en muchos casos (o a la tercera en rampas).
Con todo, en el recorrido que hago habitualmente por carretera
de sentido único, con rampas frecuentes, he gastado 8,2 l/100
km a una media real de 147 km/h (una buena media para este coche).
En uso variado por carretera y ciudad ha gastado 8,4 l/100 km. El
consumo máximo por carreteras lentas, en un trayecto suficientemente
largo para que sea representativo, ha sido 10,7 l/100 km.
Es difícil calcular el consumo con este coche. En primer
lugar, el cuentakilómetros tiene un error casi del 5 por
ciento en exceso. En segundo lugar, hay veces que es sencillamente
imposible rellenar el depósito completamente. |
