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Un Viper más potente
y rápido para 2003
El nuevo modelo es más largo y más
alto, pero un poco más estrecho. La longitud pasa de 4.488
a 4.459 mm; la altura, de 1.195 a 1.210 mm; y la anchura de 1.924
a 1.911 sin incluir los espejos retrovisores. La batalla
aumenta 66 mm, hasta 2.510 mm. La vía
delantera mide 1.469 mm y la trasera 1.547 mm.
Pesa 1.536 kg, unos 45 menos que el modelo al que sustituye. Actualmente
no es frecuente que un nuevo modelo sea más ligero que el
coche al que sustituye, salvo que sean preparaciones especiales
o variantes destinadas a competición sobre un coche ya existente
(como el Clio
Sport «S» o el M3
CSL).
El soporte del salpicadero es de una sola pieza y está fabricado
en magnesio, en lugar de ser de múltiples piezas de acero
soldadas entre sí. Sólo por usar ésta pieza
de magnesio se reduce el peso en 15 kg. El Viper SRT-10 tiene ruedas
que pueden rodar pinchadas (durante unos pocos kilómetros
y a velocidad reducida), lo que elimina la necesidad de llevar rueda
de repuesto y gato. Algunas piezas de los paragolpes están
fabricadas en fibra de carbono, y tiene un nuevo compresor de aire
acondicionado más ligero. Parte de la estructura del techo
también está fabricada con magnesio.
 En
su nuevo modelo Chrysler también ha mejorado la aerodinámica.
El Viper SRT-10 ahora tiene un plancha de aluminio de 2 milímetros
de espesor que comienza justo detrás del motor y se extiende
hasta cerca del paragolpes trasero.
En el paragolpes delantero tiene formas y conductos que estabilizan
la marcha a alta velocidad y, además, refrigeran los frenos
mediante aire forzado. Chrysler afirma que han conseguido reducir
el coeficiente
aerodinámico un 7 % frente al modelo anterior; ahora
tiene un CX de 0,40 con el techo puesto y 0,43 descapotado (no deja
de ser un dato mejorable). La superficie frontal no es grande.
La rigidez torsional
es un 31% mejor que la del modelo precedente y Chrysler ha incluido
unos frenos de la marca Brembo, con discos de 355 mm de diámetro
en los dos ejes y pinzas fijas de cuatro pistones (el récord
de disco lo tiene el Porsche
Carrera GT, con 380 mm). No tiene control
de tracción y sí una versión mejorada de
ABS.
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