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Un Viper más potente
y rápido para 2003
Como los modelos anteriores de Viper, el de la gama
2003, también tiene un motor V10 a 90º, con árbolm
de levas central y dos válvulas por cilindro. Sigue estando
situado en posición central delantera (entre los dos ejes
y delante del conductor) y también tiene el bloque
y la culata
de aluminio.
Está basado en el mismo motor V10 de los anteriores
Viper (el bloque mide lo mismo de alto de largo y tiene la misma
distancia entre cilindros,
además la relación
de compresión es la misma. Cambia el diámetro
y la carrera
de los cilindros; la nueva versión tiene 8.277 cm³ de
cilindrada, frente a 7.990 cm³ del anterior.
 Los
pistones también
están fabricados en aluminio y, pese a su mayor diámetro,
son más ligeros que los del anterior. También son
más ligeras las nuevas bielas
(abiertas por fractura). Tiene un cárter
inferior diferente (la capacidad del circuito de lubricación
incluido el filtro del aceite es 9,9 litros), y ahora el centro
del cigüeñal
está situado 19 mm más cerca del fondo del cárter,
con baja algo el centro de gravedad del conjunto.
En la culata,
Chrysler ha mejorado en sistema de admisión y escape. El
árbol
de levas mueve las válvulas
mediante balancines de rodillo y las válvulas de admisión
son más grandes. Otras modificaciones son el radiador de
aceite y una nueva dirección asistida.
La potencia máxima del Viper SRT-10 es 506 CV a 5.600 rpm;
es decir, tiene 51 CV más que el anterior Viper GTS (455
a 5.100 rpm), que ya no se fabrica. El par máximo es 712
Nm a 4.200 rpm; entre 1.500 y 5.600 rpm tiene al menos 640 Nm.
La caja de cambios sigue siendo similar a la del modelo anterior
—de seis velocidades— aunque Chrysler ha reducido el recorrido
de la palanca. Como en el Viper GTS/R, la caja de cambios ha sido
reforzada para transmitir la mayor fuerza que genera este motor
sin problemas.
La velocidad máxima estimada es 306 km/h. Dado que el desarrollo
en quinta velocidad es 55,5 km/h cada 1000 rpm, el nuevo Viper desarrolla
su máxima velocidad en ésta marcha y no en sexta (82,2
km/h cada 1000 rpm).
 La
suspensión sigue siendo de paralelogramo
deformable (como en el RT-10 de 1992) y tiene algunos componentes
de aluminio. Se ha revisado para que sea más progresivo en
circunstancias extremas. Como elemento elástico sigue usando
muelles helicoidales
(también son nuevos y de distinto tarado). La dirección
es de cremallera y piñón.
Las llantas tienen 18 pulgadas de diámetro en el eje delantero
y 19 en el trasero, que van montadas en unos neumáticos Michelín
de 275/35 ZR en el eje delantero y un as enormes 345/30 ZR en el
trasero.
No hay rueda de repuesto, los neumático pueden rodar durante
unos kilómetros a baja velocidad cuando pierden total o parcialmente
la presión. Michelín los denomina Zero Pressure. Además,
cada neumático tiene en la válvula un medidor de presión
que avisa al conductor de posibles pérdidas de aire.
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