Idéntico
al cupé, salvo en el techo
 En
otoño de 2004 comenzará la fabricación de la
versión descapotable del Corvette, poco después que
la versión cerrada (prevista a finales de verano de 2004).
Tiene las mismas dimensiones externas que el cupé: 4.435
mm de longitud, 1.844 mm de anchura y 1.246 mm de altura. Pesa sólo
9 kg más que el cupé y 22 kg menos que el anterior
Convertible. Aunque Chevrolet no ha publicado todavía sus
especificaciones según normas europeas, de acuerdo a esas
indicaciones su peso estaría en torno a 1.526 kg. Es más
ligero que la mayor parte de los modelos descapotables de su potencia,
como el Maserati Spyder (1.720 kg) o el Mercedes CLK 55 AMG Cabrio
(1.820 kg). Sólo el Ferrari 360 Spider es más ligero
(1.450 kg).
El techo está confeccionado con un tejido de cinco capas
denominado «Twillfast» y puede ser de color negro, beis
o gris. De serie es de accionamiento manual; opcionalmente puede
solicitarse, por primera vez desde 1962, uno con accionamiento eléctrico.
Ha sido diseñado conjuntamente por GM y Car
Top Systems, responsable también de las capotas del Ferrari
360 Spider o el Porsche 911 y los techos duros retráctiles
del Peugeot 307CC o los Mercedes SL y SLK.
El plegado del techo tarda 18 segundos y una vez guardado en el
maletero reduce su capacidad desde 295 a 144 litros. La versión
cerrada tiene un volumen de 634 litros (según especificaciones
americanas).
 En
el apartado mecánico es prácticamente idéntico
al Corvette Coupé. Tiene el mismo motor V8 de aluminio de
6,0 litros de cilindrada, 405 CV de potencia máxima a 6.000
rpm (600 rpm por encima de la anterior generación, donde
en aquélla se producía el corte de inyección)
y 542 Nm de par máximo a 4.400 rpm. Con 68 CV/litro y 91
Nm/litro, sus valores de potencia y par específicos siguen
estando por debajo de modelos europeos semejantes, pero mejoran
los de la anterior generación (61 CV/litro y 85 Nm/litro).
El Convertible ofrece las dos posibilidades de transmisión
disponibles para la versión cerrada: una caja automática
de cuatro relaciones («Hydra-Matic 4L65-E») o una manual
de seis. La suspensión y los frenos son iguales en ambas
versiones, así como la posibilidad de elegir entre una amortiguación
estándar o la denominada «Magnetic Selective Ride Control»,
basada en unos amortiguadores cuya dureza es controlada por la acción
de un campo magnético (más
información sobre este sistema).
También está disponible para el Convertible el paquete
denominado «Z51 Sport Package», que incluye suspensiones
menos flexibles, frenos de mayores dimensiones, neumáticos
diferentes y unos desarrollos del cambio más cortos.
Chevrolet afirma haber conseguido un descapotable tan eficaz como
el cupé sin realizar grandes modificaciones dado que el Corvette
fue concebido desde un principio como un descapotable.
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