6,0 litros y
405 CV
El nuevo C6 Coupe es más corto (125 mm), más
estrecho y un poco más alto (32 mm). La batalla es 30 mm
más larga y la vía delantera es igual que en el modelo
anterior. La vía trasera es 32 mm más estrecha en
el nuevo, lo que ha hecho Corvette es colocar las ruedas más
cerca de los extremos de la carrocería, reducir los voladizos
y centrar más el peso entre la huella del coche.
Para reducir tanto la longitud de la carrocería
hay cambios en el diseño de los paragolpes traseros, aunque
los cambios más importantes están en el frontal, donde
se han reducido 60 mm la longitud de los largueros
hidroconformados que componen la estructura delantera del chasis
y también se han modificado los soportes de los paragolpes.
El espacio destinado a los dos ocupantes es igual
y el volumen del maletero pasa de 335 a 634 litros. En él
entra perfectamente el nuevo techo desmontable (imagen)
que tiene un 15% más de superficie, y sólo pesa menos
de medio kilo más.
 La
carrocería tiene un coeficiente aerodinámico de tan
sólo 0,28, que es un dato muy bajo y mejor que el C5, lo
cual parece meritorio teniendo en cuenta que el nuevo modelo tiene
voladizos más cortos, neumáticos traseros más
anchos y es claramente más corto de longitud total. No hay
datos de superficie frontal.
Ninguno de los elementos de la suspensión
del anterior Corvette se ha trasladado al nuevo modelo. Permanece
el tipo de elemento elástico de la suspensión delantera
y trasera (ballestón transversal fabricada con material compuesto),
así como la doble horquilla que conforma el paralelogramo
deformable.
Sin embargo el nuevo modelo tiene diferentes articulaciones,
diferente diseño de los brazos de suspensión así
como tarados de muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras.
Según la información que facilita
GM, estos cambios en la suspensión tratan de conseguir una
mejora en el confort en superficies bacheadas y que se transmita
menos ruido de rodadura al interior. Pero también se ha tratado
de conseguir mayor adherencia en curva y en aceleración.
 El
comprador puede elegir entre dos posibilidades de suspensión,
siempre asociadas a cambio manual de 6 velocidades.
Por una parte, se puede adquirir la versión
que se denomina «Z51 Performance Package» que consta
de diversos cambios en la caja de cambios, en la suspensión,
dirección, frenos y en los neumáticos. Tiene tarados
de amortiguadores, barras estabilizadoras y de los muelles más
duros.
Los neumáticos son unos Goodyear Eagle Supercar
de las mismas medidas que las versiones sin el paquete «Z51»
(que llevan unos Goodyear Eagle F1 GS) es decir; unos P245/40ZR-18
en las ruedas delanteras y unos P285/35ZR-19 en las traseras.
Los discos de frenos miden 340 mm de diámetro
en las ruedas delanteras y 330 en las traseras (325 y 305 mm en
las otras versiones). En todo caso las pinzas de las ruedas delanteras
son de dos bombines mientras que las traseras tienen un solo pistón.
La segunda posibilidad es montar el Magnetic
Selective Ride Control (con un sobreprecio de 2.350 €),
que está compuesto por unos amortiguadores de dureza variable
mediante un fluido controlado magnéticamente. Esta suspensión
la estrenó el Corvette
50 aniversario y trata de conseguir una mejor relación
entre estabilidad y confort en todas las circunstancias.
Todos los Corvette llevan unos neumáticos de tipo EMT (extended
mobility Tire, desarrollados por Goodyear) que permiten rodar durante
un cierto número de kilómetros a una velocidad reducida
sin una seguridad activa evidente, más
información).
Como sistemas de seguridad activa, el C6 tiene ABS, control de
tracción y control de estabilidad (que Corvettet denomina
«Active Handlind»). Lo más llamativo de este
control de estabilidad es que para el Corvette se ha buscado un
ajuste que permita ciertos deslizamientos de las ruedas y una conducción
muy rápida sin que el sistema frene el coche cuando no es
del todo necesario. El objeto según la documentación
es «animar
a los conductores del Corvette a que mantengan el sistema siempre
conectado».
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