Sólo para tus ojos

El BMW Z8 comparte con el M5 el mismo motor de ocho cilindros en V a 90º con cinco litros de cilindrada y 400 CV, un prodigio de ingeniería, suavidad y potencia. Está colocado en posición central delantera, por detrás del eje anterior, lo que ha permitido obtener un reparto de peso muy equilibrado (50% delante y detrás).

Tanto el bloque como la culata están fabricados en aluminio y el cárter en alusil (aleación de aluminio y silicio), para reducir el peso. Los pistones tienen rebajes desiguales en el lado de admisión y escape, así pues dispone de pistones diferentes en cada bancada de cilindros. Las bielas son de acero forjado y en la cabeza no están cortadas, sino que se han seccionado por ruptura, lo que permite un ajuste perfecto de la biela al abrazar el cigüeñal.

También destaca su sistema de distribución variable (Doble VANOS), que ofrece una regulación continua de la distribución a cualquier régimen y permite optimizar la posición de los árboles de levas de admisión y escape. A 1.500 rpm ofrece ya un 85% del par máximo, 500 Nm a 3.800 rpm. Si la cifra de par es impresionante no lo es menos la entrega de potencia: a 2.000 rpm desarrolla ya 136 CV, a 3.000 empujan 204 CV, a 4.000 disponemos de 286 CV y sus 400 CV llegan a 6.600 rpm.

La electrónica también se ha aplicado en la regulación de las ocho mariposas de admisión, la centralita se encarga de calcular y ajustar su posición óptima y de aumentar la rapidez de apertura si se selecciona desde el interior el programa «sport». El acelerador también es electrónico, es decir, no tiene cable, sistema conocido con la denominación «drive by wire».