| Más rápido y deportivo que el Z3
El Z4 está disponible con dos motores de gasolina
de seis cilindros
en línea. Uno tiene 2,5 litros de cilindrada
y desarrolla 192 CV de potencia
y 245 Nm de par máximo
a 3.500 rpm (BMW llama a esta versión Z4 2.5i). Este motor
se utiliza también en la actual Serie 3 (había una
versión del Z3 para algunos mercados con esa cilindrada y
187 CV). BMW anuncia en el Z4 2.5i una velocidad máxima de
235 km/h, que acelera de 0 a 100 km/h en 7,0 s y un consumo medio
homologado de 8,9 litros/100 km.
El otro motor (para el Z4 3.0i) tiene 3,0 litros
y 231 CV de potencia máxima; es el mismo que tenía
el Z3 3.0i y que también se utiliza en los BMW 330i, 530i
y X5 3.0i. Este motor destaca especialmente por su respuesta desde
bajo régimen y desarrolla un par máximo de 300 Nm
a 3.500 rpm. El Z4 3.0i alcanza una velocidad de 250 km/h (10 km/h
más que el Z3 con el mismo motor) y acelera de 0 a 100 km/h
en 5,9 s (6,0 s el Z3 3.0i). Uno de los principales factores que
le permite alcanzar una velocidad superior es su menor resistencia
aerodinámica (el Z4 tiene un Cx 0,35 frente al Cx 0,42
del Z3). En cualquier caso sigue sin ser tan aerodinámico
como un Porsche Boxster (Cx 0,31). También ha mejorado el
consumo medio homologado (9,1 litros/100 km frente a 9,5 l/100 km
en el Z3 3.0i). Esta mejora de consumo se debe, por una parte a
su mejor aerodinámica, y por otra al empleo de la dirección
con asistencia eléctrica (en BMW estiman que dicho sistema
reduce el consumo en torno a 0,25 l/100 km).
 Ambos
motores cumplen la norma anticontaminante Euro 4, están fabricados
en aluminio (bloque
y culata),
tienen cuatro válvulas por cilindro, bobinas de encendido
individuales, mariposa
de admisión electrónica y el eficaz sistema de distribución
variable continua (Doble VANOS). En los Z4 han experimentado una
ligera mejora en la curva de entrega de par y potencia gracias al
desarrollo del escape específico de estos modelos.
Tanto el 2.5i como el 3.0i tienen de serie una caja de cambios
manual, Getrag de cinco marchas el primero y ZF de seis velocidades
el más potente. Esta última se puede montar opcionalmente
también en el Z4 2.5i. En BMW dicen que la sexta velocidad
«reduce las revoluciones y el conductor
se beneficia de un menor nivel de ruidos y de una reducción
del consumo de combustible de hasta un cuatro por ciento».
El Z4 3.0i no llega a la zona roja del cuentavueltas en la marcha
más larga, como ocurre con otros BMW de gasolina o Diesel.
La velocidad máxima se alcanza en sexta (44,5 km/h a 1.000
rpm), aunque por debajo del régimen de potencia máxima
(a 5.620 rpm). En quinta marcha también se puede llegar a
la velocidad máxima, aunque en la zona roja del cuentavueltas
(6.610 rpm). La sensación que da al volante del Z4 3.0i es
que la sexta es un poco larga, aunque el motor es capaz de tirar
de su desarrollo sin gran
dificultad.
Por el contrario, el cambio manual del 2.5i tiene unos desarrollos
cortos (35,8 km/h a 1.000 rpm en 5ª) y alcanza la velocidad
máxima 560 rpm por encima del régimen de potencia
máxima (6.000 rpm) y ligeramente metido en la zona roja del
cuenta revoluciones.
 Opcionalmente,
los Z4 pueden tener dos tipos de caja de cambios automática
con mando secuencial.
Una («Steptronic») es una caja automática tradicional
de cinco marchas con convertidor
de par y el accionamiento secuencial está en la palanca,
no en el volante (clasificación
de las cajas de cambio).
La otra («SMG») tiene la estructura de una caja manual
y automatismos para el embrague,
la selección y el engranamiento de marcha. Tiene seis velocidades
y el accionamiento secuencial está en la palanca de cambios
y en unas levas del volante. No hace falta levantar el pie del acelerador
para subir de marcha y, en el mejor de los casos, puede cambiar
en sólo 0,15 segundos. Al reducir realiza automáticamente
la maniobra del punta-tacón
y da un golpe de gas para suavizar la reducción.
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