Muy buenos y muy parecidos

El seis cilindros del 730d aumenta de cilindrada con relación al del anterior Serie 7. La carrera es 90 mm en lugar de 88, con lo que la cilindrada queda en 2.988 cm³ en lugar de 2.903 cm³.

El aumento de cilindrada (un 3 por ciento) es mucho menor que el de potencia: de 193 a 218 CV (un 13 por ciento). Aunque la potencia es alta con relación a la cilindrada, el valor que más sobresale en este motor es la relación entre par máximo y cilindrada. Con 500 Nm, tiene una relación entre par y cilindrada sólo superada por el motor 1,9 litros de Volkswagen en versión de 150 CV; la presión media efectiva llega a 2.098 kPa. El par máximo de este motor es constante entre 2.000 y 2.750 rpm.

Hay modificaciones en la construcción del motor. El pistón necesita modificaciones en el apoyo del bulón (imagen) para que aguante la mayor presión (hay picos de presión sobre el pistón de 18.000 kPa). El cárter del cigüeñal es de un tipo distinto de fundición de hierro, que hace esta pieza un nueve por ciento más ligera. El colector de escape es también más ligero y retiene mejor el calor, lo que aumenta la eficacia del turbocompresor y el catalizador. El peso del motor pasa de 222 a 213 kg (más bien alto para un seis cilindros).

El bloque del motor V8 no cambia; su cilindrada es 3.901 cm² y tiene el mismo diámetro y carrera que el anterior seis cilindros (84 x 88 mm). La bancada de cilindros y el cárter del cigüeñal son de hierro, pero con un tipo especial de fundición con grafito (más información).

La potencia máxima del nuevo V8 Diesel es 258 CV a 4.000 rpm. El par máximo es 600 Nm, entre 1.900 y 2.500 rpm. Es, actualmente, más potente que los V8 Diesel del Audi A8 y el Mercedes Clase S; Mercedes modificará próximamente el V8 Diesel para que lleve también una inyección más desarrollada. Audi puede montar en el A8 el V10 TDi que estrenará el Phaeton.