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Nuevo por todas partes
El cambio estilístico está a la
vista: los «riñones» son ahora muy anchos y enmarcados
por faros redondos, protegidos por una cubierta de plástico
transparente. En la silueta BMW mantiene ciertas señas de identidad
de BMW: una parte delantera larga, un parabrisas relativamente retrasado
con relación a las últimas tendencias y un voladizo
trasero más largo que el delantero.
En la parte trasera BMW sí sigue la moda de
hacer un capó trapezoidal, con pilotos triangulares. Destaca
una tapa de maletero que sobresale de las líneas del coche,
con un estrechamiento en su parte superior como tienen los Volvo
S60 y S80, o el Renault Laguna. Este rasgo será común
con el futuro Serie 5.
 El
Serie 7 ha crecido en las tres dimensiones: 45 mm en longitud, 40
mm en anchura y 57 mm en altura. Si hay una gran diferencia entre
las dos generaciones del Serie 7 es que la altura relativamente
escasa del anterior le daba un aspecto ágil. Esta carrocería
es la versión normal, en la primavera de 2002 estará
a la venta la carrocería alargada. La batalla es 2,99 m,
60 mm más larga que la del anterior Serie 7 y también
más larga que la de otros coches de cinco metros de largo
(Jaguar XJ8 2.870 mm, Audi A8 2.882, Lexus LS430 2.925, Mercedes
Clase S corto 2.965).
La resistencia aerodinámica de la nueva carrocería
es mayor. El coeficiente de penetración baja de 0,30 a 0,29,
pero la superficie frontal aumenta. El factor de resistencia aerodinámica
del nuevo Serie 7 es 0,69, un 4,5 por ciento mayor que el del anterior.
El peso del nuevo Serie 7 también es mayor. Un 735i nuevo
pesa 1.935 kg, 50 más que un 735i de los anteriores. El aumento
-2,7 por ciento- no es grande si tenemos en cuenta que el nuevo
tiene más equipamiento.
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