Los coches que corren mucho tienen que frenar mucho y bien. Antonio Zanini, multicampeón de España de Rallies, que los aficionados más jóvenes no conocen y que los aficionados mayores no olvidamos, solía decir que "para correr mucho hay que frenar mucho".

Eso pasa con el M5, que corre mucho y obliga a frenar mucho. No es tarea sencilla decelerar mucho y muy frecuentemente las casi dos toneladas que pesa el M5, pero el equipo de frenos de este BMW lo consigue. Cuatro enormes discos ventilados (de 345 mm los delanteros y de 328 mm los posteriores, más grandes que un LP) permiten pasar de 140 a 0 km/h en poco más de 70 metros, lo que está muy bien.

Juan Manuel Pichardo probó un M5 el pasado verano y asegura que se quedó sin frenos en una carretera llana con largas rectas y curvas muy cerradas. Después de algunas frenadas, el pedal se hundía ostensiblemente, síntoma de que el líquido de frenos no resistió el esfuerzo. Yo no he tenido ese problema. Los frenos han aguantado bien en los tramos más virados por los que he pasado.