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Ford Focus RS
(07-08-02)

Alfa Romeo 156 GTA (29-01-02)

Prueba: MG ZR 160 3p
(30-11-01)

Subaru Impreza WRX STi
(26-11-01)

Honda Civic Type-R
(21-11-01)

Audi S3
(18-10-01)

BMW M3 GTR
(08-10-01)

Citroën C5 Carlsson
(05-10-01)

Ford Mondeo ST220
(25-09-01)

MG ZT XPower 385 (21-09-01)

MG ZT
(11-07-01)

MG ZS
(11-07-01)

MG ZR
(11-07-01)

Seat León Cupra R
(16-05-01)

Renault Clio Sport V6
(23-03-01)

BMW M3 SMG II
(01-03-01)

Mitsubishi Lancer Evolution VII
(22-02-01)

Prueba: BMW M3
(25-01-01)

Prueba: Mitsubishi Carisma GT Evolution VI Tommi Makinen
(05-01-01)

Subaru Impreza 2.0 WRX
(17-11-00)

BMW M3
(18-09-00)

Volkswagen New Beetle RSi
(2-09-00)

Mercedes C32 AMG
(1-09-00)

Audi RS4
(30-05-00)

Prueba: BMW M5
(20-03-00)

BMW M5 Javier Moltó
20-03-00
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No hay nada igual, ni parecido

Los 400 caballos de potencia de su motor catapultan esta lujosa berlina de cuatro puertas y gran maletero. La potencia de este V8 es impresionante durante toda la gama de revoluciones.
La estabilidad y la capacidad de tracción están a la altura del motor. El sistema que controla la estabilidad permite jugar a equivocarse (dentro de unos límites). Si se desconecta se puede apreciar que es capaz de transmitir mucha fuerza al suelo.
Frenos, suspensión, cambio de seis marchas, todo está diseñado para satisfacer al conductor que disfrute en tramos virados. La contrapartida está en el consumo. La aguja baja casi a la misma velocidad que avanza el coche.
Todo el equipamiento y más. Regulación eléctrica de todo y para todo, airbags por doquier e incluso asientos de piel, que no tienen por qué compadecerse bien con una conducción rápida.
Hay espacio para cinco adultos en el M5, pero no conviene llevar a más de cuatro. El pasajero que vaya sentado en el centro del asiento posterior mejor que pida al conductor etapas cortas.
El competidor más evidente del M5 es el Audi S6: tracción total en lugar de trasera, 60 caballos menos y 700000 pesetas menos costoso. Son distintos, pero rivales.
Los BMW de la serie cinco no son coches amplios (en relación a su tamaño). Pero sí dan cabida holgada a tres adultos en las plazas posteriores, durante trayectos cortos. La forma del asiento posterior y el voluminoso túnel central, no invitan a que se sienten tres personas. En el caso del M5 este detalle se acentúa, por la tapicería en piel y por la capacidad para acelerar deprisa. La tapicería de cuero es más resbaladiza que una tapicería de tela y el cuerpo queda más suelto. Si a ello añadimos la elevada capacidad del M5 para acelerar, frenar y cambiar de trayectoria, se comprende que un viaje en la plaza central del asiento posterior debe resultar poco recomendable (No lo he probado en marcha. Sólo en parado ya me ha servido para hacerme una idea).

El maletero es grande. No hay problemas para llevar los enseres de cuatro pasajeros, incluso si llevan tantos trastos como suelen emplearse cuando se va a esquiar, con botas, palos y demás utensilios.

 


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