La posición al volante es cómoda y la disposición del volante y pedales ideal para conducir. No obstante, no es uno de esos cupés en los que la banqueta puede ir muy baja con respecto al suelo.

Los asientos son anchos y muy cómodos para conducir muchas horas seguidas. El mullido que los rellena es de espuma blanda. No dan una sujeción excepcional al cuerpo pero sí suficiente para un tipo de conducción rápida por curvas. Los asientos de serie del M6 tienen una regulación neumática de los apoyos laterales y del apoyo lumbar; la regulación de longitud de la banqueta es manual.

El volante (de aro grueso), tiene solidarias las levas del cambio de marchas. Están en una posición donde se alcanzan perfectamente con la punta de los dedos índice o anular. Estas palancas son distintas a las que tienen otros Serie 6. La izquierda reduce marchas y la derecha pone marchas más largas.

En las plazas delanteras hay espacio de sobra para personas de talla grande. En las plazas traseras hay espacio longitudinal suficiente, pero falta altura libre al techo. El respaldo tiene poco mullido y va en una posición casi vertical. Esta versión no puede llevar techo solar (no tendría sentido que pongan un techo de fibra de carbono para reducir peso y que luego le añadieran todo el mecanismo que supone un techo de este tipo).

El BMW M6 no puede tener algunos elementos de decoración para el interior que sí tiene resto de la Serie 6. Tampoco otros que afectan al confort, como el volante calefactado.

Las unidades de la presentación iban equipadas con la opción de «todo cuero Merino» (10.321 €). Esta opción comprende el salpicadero y los asientos tapizados en cuero y techo tapizado en Alcántara. Da un aspecto de mucha calidad.

La instrumentación es distinta a la del resto de la Serie 6. La zona roja del cuenta revoluciones empieza a 8.000 rpm, el velocímetro indica hasta 330 km/h, las agujas son de color rojo y en el fondo del cuenta kilómetros está el logotipo «///M» que distingue a los coches más deportivos de BMW.