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Más potente que rápido
La caja de cambios es necesariamente automática
de cinco marchas; es de tipo Tiptronic con mando
secuencial. La caja del RS6 es la misma que tiene el A8 6.0,
aunque con una programación diferente. En el RS6, por ejemplo,
si la aceleración lateral pasa de cierto límite, el
control electrónico apura la marcha hasta un régimen
más alto. Esta caja tiene unos pequeños mandos secuenciales
en el volante, uno para aumentar marchas y el otro para reducir,
y también en la palanca.
Como el A6 V8 del que se deriva, es necesariamente
tracción total. El sistema es el mismo que en otros Audi
de tracción total: diferencial central Torsen y frenado de
la rueda que eventualmente pierde tracción.
 El
RS6 estrena un sistema de amortiguación con el que se limitan
movimientos de cabeceo y balanceo; Audi lo llama «DRC»
(Dynamic Ride Control). La idea es que la amortiguación sea
suave cuando la rueda pasa sobre una irregularidad del suelo, pero
dura cuando la carrocería tiende a cabecear
o balancearse
(más
información sobre el sistema DRC).
Funcionalmente, el DRC es a los amortiguadores lo
que la barra estabilizadora es a los muelles: un sistema que limita
el movimiento de una rueda porque lo condiciona al movimiento contrario
de otra rueda. A diferencia de las estabilizadoras, actúa
en cabeceo además de en balanceo.
El equipo de frenos que necesita para que alcance
la potencia y resistencia necesarias es muy grande; discos delanteros
flotantes de 365 con pinzas fijas de ocho pistones, y discos traseros
de 335 con pinzas flotantes de un solo pistón.
 Los
discos tienen una estructura de aluminio, sobre la que hay una superficie
de fricción de fundición de hierro. La pieza de hierro
está sujeta a la de aluminio por 14 pernos, de manera que
no se crea una tensión entre ellas por la diferencia de dilatación.
Si un disco tan grande fuera completamente de hierro, su peso sería
muy grande y comprometería la estabilidad (es masa no suspendida).
De serie tiene neumáticos 255/40 en llantas
de 8,5 x 18. A quien estas llantas le parezcan pequeñas,
puede encargar unas de 9 x 19, que llevan neumáticos de perfil
más bajo: 255/35 (el desarrollo no varía). Quien quiera
usar neumáticos de invierno (muy común en el centro
y el norte de Europa), tiene que llevar 225/45 M+S en llantas 7,5
x 18.
El RS6 tiene de serie un sistema que controla las
variaciones de presión en las ruedas y eventualmente lo indica
en la instrumentación. El control de estabilidad es equipo
de serie y desconectable.
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