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Los mejores cambios son los de motor
Hay modificaciones importantes en la suspensión
del A6. En el eje delantero, Audi ha hecho cambios para mejorar el
contacto de la rueda con el suelo; el más importante de ellos
es reducir un 35 por ciento la masa no suspendida. Si la suspensión
delantera del A6 tiene elementos de aluminio y han rebajado el peso
un 35 por ciento, es que había algo que pesaba demasiado. Algunas
de las cosas que han cambiado son rodamientos y bujes.
Con este aligeramiento de una zona crítica para el agarre,
Audi puede modificar la amortiguación del A6, que hasta ahora
es demasiado blanda o demasiado seca (transmite mucho los movimientos
rápidos de la rueda).
 Lo
que Audi no ha cambiado es la suspensión trasera de los modelos
con tracción delantera. En el A4 todas las versiones tienen
una suspensión trasera de paralelogramo
deformable, independientemente del tipo de tracción.
Audi considera que ese tipo de suspensión es mejor, según
lo que dice en la información del A4. En el A6, en cambio,
sólo hay suspensión de paralelogramo deformable en
las versiones de tracción total; las de tracción delantera
tienen rueda
tirada.
Para todas las versiones hay una opción de suspensión
menos flexible, que rebaja la carrocería 20 mm (10 en el
caso del V8) y tiene llantas de 17 pulgadas.
Los frenos tienen algunos cambios mecánicos en no todas
las versiones (servo, discos y pinzas), y un control electrónico
distinto, que integra el servofreno de emergencia en el control
de estabilidad.
Opcionalmente para casi toda la gama y de serie en algunas versiones
hay servodirección de asistencia variable según la
velocidad (dibujo
con los cambios mecánicos).
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