Satisfactorio y sin grandes
defectos Todos los motores del
A3, sean de gasolina o Diesel, cumplen la normativa de emisiones Euro 4. Audi
ha escogido el motor de 1,6 litros y ocho válvulas para la versión
más barata del A3. Las alternativas eran los dos motores de esta cilindrada
más modernos que hay en el Grupo Volkswagen, el de 16 válvulas con
inyección indirecta (en el Seat
León, por ejemplo) y el de inyección directa del A2 FSI. Parece
ser que la principal ventaja del motor de ocho válvulas es su coste. Es
un motor de aluminio (13 kilos más ligero que uno de hierro, según
Audi), con culata monoárbol y admisión variable. Da 102 CV a un
régimen bajo: 5.600. Su par máximo no es grande con relación
a su cilindrada: 148 Nm a 3.800 rpm. Está disponible inicialmente con cambio
manual de cinco velocidades y, posteriormente, con cambio automático Tiptronic
de seis velocidades.
 El
motor FSI tiene inyección directa y 150 CV de potencia (más
información de este motor). Tiene de serie una caja de
cambio manual de dos ejes y, opcionalmente, dos tipos de caja automática,
ambas de seis velocidades: Tiptronic o DSG (más
información sobre esta caja). Audi está preparando
una versión turboalimentada de este motor, pero no aparecerá
antes de 2005.
Audi
abandona el motor de cinco válvulas por cilindro, que tan buen rendimiento
tiene. Según dice, este motor tiene problemas para cumplir la normativa
de emisiones Euro 4, aunque distintos modelos de Audi con este motor la cumplen
(el A4, por ejemplo). El nuevo motor Diesel de 2 litros tiene la misma carrera
que el 1,9 (95,5 mm), pero el diámetro pasa de 79,5 a 81,0. La culata tiene
dos árboles de levas, que mueven las 16 válvulas por medio de balancines
de rodillos. El sistema de alimentación es por bomba-inyector, con
una presión máxima superior a 2.000 bares. Los inyectores son de
seis orificios. Además del catalizador de oxidación, necesita recirculación
de gas de escape refrigerado. Tiene de serie una caja de cambios de seis
velocidades de tres ejes. Posteriormente podrá tener tracción total
y cambio DSG. Del motor Diesel de 1,9 litros y 105 CV aún no ha dado
muchos datos. Es una variación del que tenía el anterior A3 TDI
de 101 CV. La caja de cambios Tiptronic de seis marchas es nueva; hasta
ahora no se había utilizado en coches de motor transversal. Una característica
de esta caja es que permite cambiar de una marcha larga a una corta sin pasar
por las intermedias; por ejemplo, de sexta a segunda. El sistema de tracción
total es básicamente el mismo que había. Es una derivación
del tracción delantera, con embrague multidisco de tipo Haldex que hace
solidarias en mayor o menor medida a las ruedas traseras. | 
