Un cupé
bien hecho y agradable de conducir
Me he sentido cómodo en el puesto de conducción
del Alfa GT. Por la altura a la que está situada la banqueta
de las plazas traseras y la posición muy flexionada de las
piernas, el puesto de conducción recuerda más a la
de un coche de carrocería convencional (es muy parecido al
del un Alfa 147 o 156) que a la de los ocupes de carrocería
más baja como la de un Mazda RX-8 o un Toyota Celica.
Los asientos son muy amplios y gruesos. Están
rellenos de una espuma más bien blanda, pero bien distribuida
y creo que pueden seguir siendo muy cómodos después
de estar varias horas seguidas conduciendo (algo que no he podido
comprobar). Recogen muy bien el cuerpo en las piernas, la zona lumbar
e incluso los hombros.
Con la posición del asiento en la posición
más baja posible, el techo queda los suficientemente lejos
de la cabeza del conductor para que no de sensación de agobio
(en un Alfa GTV, incluso las tallas medianas pueden rozan con la
cabeza en el techo).
A ambos lados de la consola central hay dos almohadillas
para evitar golpearse la pierna contra el plástico a la hora
de conducir por carreteras con curvas. Me ha parecido una solución
muy práctica y que deberían llevar muchos coches.
 El
recubrimiento del salpicadero está hecho con un plástico
distinto al del 147 y 156; tiene otro granulado y es más
suave al tacto. Tiene ciertas rugosidades para darle un aspecto
de piel y está ligeramente acolchado. El aspecto del Alfa
Romeo GT me ha parecido muy bueno.
El acceso a las plazas trasera es normalmente cómoda;
se abaten los respaldos de las plazas delanteras y se deslizan hacia
delante unos centímetros las banquetas (y tienen memoria
para volver a la posición original). No son de los que basculan
las banquetas.
Con respecto a un 156, el GT Coupe tiene 5 centímetros
menos de anchura en las plazas traseras, cuatro menos de altura,
y otros cuatro menos de espacio para las piernas. Por anchura y
espacio para las piernas dos pasajeros de talla media pueden ir
cómodos y sin estrecheces; pero falta más altura disponible
al techo. Tiene sólo 85 centímetros de altura entre
el asiento y el techo (de la forma que medimos en km77 los coches),
que es insuficiente para no ir rozando constantemente en el techo.
En términos generales un BMW Serie 3 Coupe o un Opel Astra
Coupe son más cómodos para cuatro ocupantes, principalmente
porque tiene más espacio libre al techo.
Para un quinto ocupante este coche no vale; falta anchura y, como
la plaza central está muy elevada con respecto a las otras
dos, el techo queda a una distancia totalmente insuficiente.
El maletero no tiene un volumen grande y el plano de carga alto
(76 centímetros) pero varios aspectos que lo hacen muy cómodo
de utilizar. En primer lugar el portón trasero tiene un ángulo
de apertura muy grande; el interior es muy regular (no está
menguado por los elementos de la supensión), con paredes
muy planas y tiene elementos para colocar dos redes de sujeción,
así como cuatro argollas metálicas en los extremos.
En el borde superior del portón hay dos cajones
con dos tapas y pulsadores de buen aspecto donde caben herramientas,
triángulos de señalización, o el cargador de
discos compactos. No hay rueda de repuesto; lo que hay en su lugar
debajo del enmoquetado son huecos más o menos profundos hechos
en una estructura de corcho.
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