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Un JTD con una nueva inyección
y cuatro válvulas por cilindro
 Ya
están a la venta en España el 147 y el 156 (berlina
o familiar) con motor Diesel de cuatro cilindros y 140 CV de potencia
máxima.
El precio del nuevo 156 JTD, según el equipamiento y el
tipo de carrocería, va desde 24.550 (Progression berlina)
hasta 26.250 € (Distinctive Sportwagon).
Este motor está basado en el actual JTD de la misma cilindrada
(1.910 cm³), con varias modificaciones. El sistema de inyección
es de tipo Multijet (más
información); trabaja con una presión máxima
de inyección de 1.400 bares y puede dar hasta cuatro inyecciones
por ciclo (no cinco, como en los prototipos). Aumentar el número
de inyecciones beneficia la suavidad del motor y permite quemar
combustible para calentar el catalizador (o quemar partículas),
pero no mejora el rendimiento.
La culata tiene ahora dos árboles de levas y cuatro válvulas
por cilindro. Las levas empujan a las válvulas a través
de balancines de rodillos, lo que facilita el giro de los árboles.
A diferencia de otros motores Diesel con cuatro válvulas
por cilindro, los dos conductos de admisión de cada cilindro
parecen tener la misma forma y función; no hay uno previsto
para bajo régimen y carga. El turbocompresor es un Garrett
variable.
 En
la construcción del motor hay otros cambios, principalmente
para soportar la mayor presión. Hay elementos que cambian,
como el cigüeñal o las bielas, y modificaciones en el
sistema de lubricación, que incluyen un radiador y una bomba
de aceite nuevos.
La potencia máxima aumenta un 21 por ciento con relación
a la versión de ocho válvulas (de 116 a 140 CV) y
el par máximo, un 11 por ciento (de 275 a 304 Nm). La cantidad
de par que el motor de ocho válvulas daba como máxima,
éste la da en un margen de régimen amplio: de 1.750
a 3.250 rpm. Tiene mucha fuerza para su cilindrada; no llega al
nivel de algunos motores de Volkswagen o BMW, pero es de los mejores
en este sentido.
Tanto el 147 como el 156 que llevan este motor tienen caja de cambios
manual de seis velocidades. Los desarrollos de transmisión
están ajustados para que coincidan el régimen de potencia
máxima y el de velocidad máxima en la marcha más
larga. Es decir, Alfa Romeo no le ha puesto una sexta de desahogo.
Con todo, el régimen del motor a 120 km/h en sexta es unas
2.300 rpm.
En prestaciones, el 156 de 140 CV está dentro de lo normal
para un coche con esta potencia, peso y resistencia aerodinámica
(tabla
comparativa). En consumo también está en una zona
intermedia: gasta más que los que tienen el motor Volkswagen
de 131 CV o que el BMW 320d; lo mismo que el Mondeo TDCi; y menos
que modelos de mayor cilindrada (el Citroën C5 2.2, el Mercedes
C 220 CDI, el Laguna 2.2 dCi o el Volvo S60 2.4).
Habrá una versión del motor de cinco cilindros y
2,4 litros con culata de cuatro válvulas por cilindro y el
tipo de inyección que lleva el 1,9 l. La potencia de este
nuevo JTD 2.4 estará en torno a 170 CV.
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