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El 156 más deportivo,
con 250 CV
El Alfa 156 GTA tiene importantes cambios en el bastidor
para adaptarse a los 250 CV de su motor 3.2 V6. Las suspensiones
han experimentado muchas modificaciones con el fin de mejorar la
estabilidad,
su eficacia en curva y el tacto de conducción. El eje delantero
es de paralelogramo
deformable y tiene una geometría diferente, nuevos muelles
y amortiguadores
más duros y una barra
estabilizadora de mayor diámetro articulada sobre rótulas.
La altura total se ha rebajado 13 mm y se recurre a elementos reforzados
para soportar esfuerzos superiores.
El eje trasero sigue recurriendo a una estructura
McPherson,
pero se han reposicionado los puntos de fijación con la carrocería
y se ha evolucionado su geometría así como los detalles
de construcción. La flexibilidad de muelles, amortiguadores
y barra estabilizadora está en consonancia con el eje delantero
para obtener el máximo equilibrio. También se ha recurrido
a nuevos casquillos
más rígidos.
Con estos cambios, en Alfa Romeo afirman que el 156
GTA es un automóvil muy equilibrado y tiene unas reacciones
similares a las que buscan los pilotos profesionales en sus coches
de carreras: «sobreviraje al entrar
en las curvas para facilitar la inserción del eje delantero
y subviraje en la salida para una autoalineación más
rápida que favorece la aceleración».
 El
GTA tiene los semiejes más resistentes, un embrague
de mayor diámetro y se han reforzado varios componentes del
cambio de seis marchas, pero no dispone de un autoblocante
mecánico. En su lugar hay un control
de tracción (ASR) que puede hacer esa función,
ya que frena la rueda que tiene menos adherencia. A diferencia de
los renovados Alfa
156, el GTA no tiene control
de estabilidad.
La dirección de cremallera también
es nueva y Alfa asegura que es la más rápida y directa
entre los coches de serie. Con 1,75 vueltas entre topes tiene una
relación de desmultiplicación
de 11,3 a 1, frente a 13,7 que tienen el resto de los Alfa 156 (ya
de por sí con una dirección muy directa y 2,2 vueltas
de volante). Los datos de la ficha técnica reflejan que su
maniobrabilidad es menor: el diámetro de giro entre bordillos
del GTA es de 12,1 m, mientras que un 156 normal gira en 11,1 m.
Los frenos delanteros del 156 GTA son los mismos
que lleva el Alfa GTV 3.0 (y el Peugeot 406 V6 Coupé o el
Seat
Ibiza Cupra R): discos
ventilados de 305 mm de diámetro con pinzas Brembo monobloque
de cuatro pistones. Detrás lleva discos del mismo tamaño
que un Alfa 166 (276 mm de diámetro). Según Alfa Romeo,
al GTA no sólo lo distingue una mayor capacidad de frenada,
sino también más resistencia al calentamiento y mejor
tacto. Para ello tiene un servofreno distinto, conductos hidráulicos
más rígidos y elementos de fricción específicos
para aguantar el sobrecalentamiento.
El ensanchamiento de las aletas ha incrementado 20
mm la anchura total de la carrocería. Dicho ensanchamiento
permite alojar unos neumáticos 225/45 ZR 17.
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