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Casi a precio de Golf
El Alfa 147 ha crecido 11 centímetros de longitud y tres
de anchura con respecto al 145. La anchura interior de las plazas
traseras queda prácticamente igual que en el 145 según
nos dijeron los responsables de Alfa. Para las piernas se ha ganado
ligeramente y en el maletero se han perdido 40 litros. Eso significa
un maletero del mismo tamaño que las versiones de cuatro
ruedas motrices del Golf y el Audi A3. O cien litros más
pequeño que el del Fiat Brava, por comparar con uno del mismo
grupo empresarial. (En nuestra base de datos se puede encontrar
con facilidad el tamaño del maletero de todos los coches.
Para este caso hay que elegir los de tres puertas entre 4,1 y 4,2
metros y ordenarlos de mayor a menor maletero. El mejor de esta
categoría es el Citroën Xsara con 408 litros y el peor
el Honda Civic Coupé con 225. El penúltimo clasificado,
tras el Civic, es el Alfa 147).
Las líneas redondeadas no perdonan y restan
espacio útil al interior del coche. Pero como decía
en la rueda de prensa Giuseppe Perlo, director de producto de Fiat
Auto "En Alfa Romeo, la belleza de las formas es un complemento
necesario de las innovaciones". Ese objetivo, la belleza de
las formas, al igual que sucede con el Alfa 156, les lleva a sacrificar
otros aspectos que algunos clientes pueden considerar menos importantes.
Por ejemplo, la habitabilidad.
(En otros coches del Grupo Fiat queda claro que en esta firma saben
aprovechar el espacio. Lo que sucede en Alfa es que no quieren renunciar
a la belleza de las formas. Este planteamiento parece opuesto diametralmente
al del Fiat Multipla, que algunas personas consideran muy feo como
han expresado con claridad en el foro. Tiene sentido. A quien quiera
maletero grande en esta categoría ya le ofrecen un Brava.)
 El
volante es regulable en altura y también longitudinalmente
y los asientos pueden disponer de regulación lumbar y de
altura de banqueta. En la instrumentación se ven bien los
dos grandes relojes, el velocímetro y el cuentavueltas.
La disposición de los mandos situados alrededor
del volante es confusa, en especial en la versión con cambio
Selespeed, cuyas palancas para subir y bajar marchas están
situadas en la parte posterior de los radios del volante. (Ocultos
en la foto, a la derecha para subir y a la izquierda para bajar).
Esta disposición es mala, porque en mitad de un giro es muy
difícil encontrar el pulsador adecuado. Creo que es recomendable
no utilizar nunca las del volante en carretera de curvas.
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