Los paneles de las puertas, salvo la parte que va tapizada y la pieza decorativa, también van recubiertos de este plástico, tanto en las puertas delanteras como las traseras. Para los tapizados del interior se pueden elegir colores claros u oscuros; los claros tienen el inconveniente de que la suciedad se nota más.

Los recubrimientos de madera tienen un aspecto de calidad superior a lo normal; se puede apreciar la textura de la madera porque no está cubierta de una espesa capa de barniz. Cuando está muy barnizada, es difícil distinguir la madera del plástico.

Los asientos delanteros son amplios y muy acogedores; opcionalmente pueden tener un sistema de ventilación y calefacción, ajustable en tres niveles cada uno.

Los apoyacabezas son fijos: no se pueden regular en altura ni en inclinación. A ninguno de los que nos hemos subido nos quedaban mal ajustados ni resultaban incómodos.

Los cinturones de seguridad delanteros tampoco tienen ajuste de altura. El ajuste automático no funciona bien en cualquier caso.

En las plazas traseras hay anchura suficiente para tres personas, pero sólo pueden ir cómodamente dos. El lateral del respaldo que queda junto a la puerta está muy inclinado y no permite aprovechar esa zona, salvo para un recorrido corto en el que no importe sacrificar la comodidad.

El espacio para las piernas tampoco es amplio; hay coches con una carrocería más corta que tienen más espacio en las plazas traseras, como un Ford Mondeo o un Volkswagen Passat.

Los ocupantes de estas plazas tienen unas salidas de aire orientables en el montante central. En la prolongación de la consola hay una toma de corriente, los mandos de la calefacción de los asientos traseros y unas conexiones para auriculares con mandos.

Puede tener dos asientos traseros para niños que se pueden colocar en dos alturas distintas (imagen). Una de ellas es para niños con estatura de 95 a 120 cm y un peso de 15 a 25 kg, la otra es para los que miden de 115 a 140 cm y pesan de 22 a 36 kg. Estos cojines elevables integrados en el asiento pueden estar en las dos plazas traseras laterales, que tienen un limitador de tensión en el cinturón de seguridad apropiado para niños (además de para los adultos).

El maletero es de gran tamaño y formas regulares. La altura hasta la cortina que lo cubre no es muy grande, ya que el volumen total incluye un doble fondo. En este doble fondo van algunas de las herramientas del coche, el amplificador del equipo de sonido (si lo lleva) y queda espacio para guardar más cosas.

La tapa que lo cubre, y que hace de piso del maletero, se mantiene levantada mediante unos amortiguadores, un detalle de calidad. Mientras el portón está cerrado esta tapa no se puede abrir, por lo que puede ser un buen lugar para guardar cosas de valor (un ladrón que rompa un cristal no podrá acceder al doble fondo).

Hay diversos accesorios para el maletero: redes, barras o una plataforma de carga que se desliza hacia el exterior. De serie, hay cuatro raíles (como los del Audi A6 Avant o el Saab 9-5) que incluyen ganchos y que también sirven para anclar algunos de los accesorios. Dos de los raíles están en el suelo y dos en los laterales. El portón del maletero puede tener un sistema de apertura y cierre automáticos; la luna no se puede abrir.

Como sucede en otros coches de reciente aparición, no tiene termómetro del líquido refrigerante. La cantidad de combustible que hay en el depósito aparece representada por un gráfico en forma de barra que aparece en la pantalla que hay dentro del velocímetro; en esta pantalla también aparece el kilometraje total y los dos parciales.

Dentro del cuentarrevoluciones hay otra pantalla en la que se muestra la hora, la temperatura exterior, la marcha seleccionada en el cambio automático y las informaciones que puede dar el ordenador, que varían según el equipamiento que lleve el coche.

Esas indicaciones en la pantalla contrastan poco (como azul oscuro con fundo negro). Cuando hay mucha luz exterior y el conductor lleva gafas de sol, hay que fijarse más de lo normal para apreciarlas.

Para manejar el ordenador hay una rueda y un par de botones en la palanca de las intermitencias. Su manejo es sencillo. Desde los botones que hay en la consola se puede configurar algunas funciones del vehículo (entre otras, de la climatización, el plegado automático de los retrovisores, la luz de acompañamiento o el equipo de sonido).

Para manejar todas las funciones del climatizador no es necesario acceder a un sistema de menús ni nada semejante. Volvo ha pensado que es mejor asignar un botón a cada función. Y lo ha hecho sin recargar de botones la consola, haciendo sencilla su utilización. Tras la consola hay un hueco para dejar algún objeto; tiene la ventaja de que lo que se deja queda parcialmente oculto y el inconveniente de que es poco accesible.

Como en todos los modelos de Volvo, la pantalla del navegador está oculta en el salpicadero. Un mecanismo la eleva cuando se utiliza. Cuando no, está recogida y sobresale aproximadamente 1 cm de la superficie; no sé si hay algún motivo técnico que impida que quede enrasada. Cuando sale, la pantalla queda inclinada hacia abajo; de este modo se evitan los reflejos que puede crear la luz del sol. Para manejarla hay un mando a distancia y unos botones tras el volante; las funciones del navegador se pueden utilizar incluso con el coche en movimiento.

Hay una opción que incluye los cristales de las ventanillas laminados, lo que disminuye el ruido y las hace más seguras en caso de accidente, ya que el cristal no se rompe en pequeños trozos. También tienen un tratamiento que repele el agua, algo muy recomendable si se conduce normalmente en zonas lluviosas: al resbalar las gotas de agua, la visión a través del cristal es perfecta. Opcionalmente es posible pedir unos retrovisores con el mismo tratamiento hidrófugo.