Interiormente es muy parecido a un Golf (o un Jetta). La disposición de los elementos en el salpicadero es muy similar y hay algunas piezas que son prácticamente iguales, como la que está entre los asientos delanteros o la consola central.

Otras, como el recubrimiento interior de las puertas o las salidas de la ventilación, son completamente distintas. Los materiales utilizados tienen una calidad alta, buen ajuste y dan mucha sensación de solidez.

Desde el punto de vista de las cualidades dinámicas, lo mejor que puede pasar en un descapotable cuando el techo está sobre la carrocería es que se parezca lo más posible a un coche de carrocería cerrada. Esto ocurre en el Eos cuando se circula a una velocidad normal, o normalmente alta, y por carreteras en buen estado.

El techo aísla bien del ruido generado por el resto del tráfico y, hasta una velocidad no muy alta, el ruido que produce la carrocería no es apreciablemente mayor del que hace un coche con carrocería cerrada.

En general, el aislamiento que da es algo mejor que el de algunos descapotables que tienen un techo de lona bien elaborado (como un Saab 9-3 o un Audi A4 Cabriolet).

El techo no pasa desapercibido en carreteras bacheadas o deterioradas. En estas circunstancias las diversas piezas móviles del techo generan un buen número de pequeños ruiditos (que no se aprecian en carreteras en buen estado), a los que hay que acostumbrarse.

Estos ruidos no los hace si el techo está alojado en el maletero y empeoran la sensación de buen ajuste y calidad que transmite el resto del coche. La cara interna del techo está bien elaborada.

Para quitar el techo al Eos es indispensable que no haya nada por encima de la bandeja del maletero y hay que estar prácticamente parado. Que no se pueda accionar el techo a cierta velocidad lo hace menos práctico en determinadas circunstancias: es incómodo iniciar la operación de apertura o cierre de la capota en un semáforo sin saber si el semáforo se pondrá en verde antes de acabar la operación.

En un Astra Twin Top y en un Saab 9-3 Cabriolet esta operación se puede realizar en movimiento hasta una velocidad de 30 km/h.

Otros dos aspectos a tener en cuenta para descapotar el Eos son, primero: como la tapa del maletero bascula hacia atrás, tiene que haber un espacio libre por detrás de la carrocería de unos 50 cm (imagen). Segundo, que la bandeja que distribuye el maletero debe estar en la posición más baja de las dos posibles (sirve para variar el volumen del maletero en función de si va a alojar el techo o no, imagen).

Cuando el techo está desplegado, la visibilidad hacia atrás y en el tres cuartos traseros es mala. El maletero tiene una capacidad de 380 l; es menos de lo que tienen algunos descapotables de su tamaño.

Si el techo está plegado, el volumen del maletero es 205 l; no es mucho, pero tiene unas formas que facilitan su aprovechamiento.

En las plazas delanteras se puede viajar a unos 120 km/h o algo más con cierta comodidad, sin mucho azote de viento y con no demasiado ruido que entorpezca la comunicación con el acompañante. En estas plazas hay espacio de sobra para que dos ocupantes se sientan holgados: pueden ir cómodos incluso personas muy altas, dado que los asientos pueden ir en una posición muy retrasada y la altura libre al techo es amplia. Los asientos deportivos, tanto los de tela como los de cuero, son los mismos que lleva el Golf «Sportline». Nos han resultado muy cómodos y con buen agarre lateral. Por lo experimentado en el Golf, son asientos muy buenos para realizar viajes largos.

Si comparamos las plazas delanteras con las traseras, existe mucho menos espacio en estas últimas. En términos generales, el espacio es parecido al de otros descapotables de su tamaño, como el Opel Astra Twin Top.

Con el techo desplegado y siempre y cuando los ocupantes delanteros no midan más de 1,85 m de altura, las plazas traseras son suficientes para dos personas que no sobrepasen 1,75 m de altura. Si son altos o corpulentos, la anchura para los hombros y la altura libre al techo es más bien escasa.

El acceso a las plazas traseras es bueno incluso con el techo puesto. El respaldo de los asientos delanteros se abate manualmente y la banqueta se adelanta mediante un dispositivo eléctrico que se acciona manualmente (desde un mando situado en el extremo superior del respaldo). Este dispositivo no tiene memoria para volver a la posición original.

Por detrás de los asientos traseros hay un sistema de protección (imagen), que se despliega automáticamente en caso de que haya riesgo de vuelco. Este sistema tarda un cuarto de segundo en desplegarse.

Existe un juego de dos maletas (155 €) para aprovechar al máximo el maletero cuando el techo está alojado en él. También se pueden trasladar esquís, porque entre los asientos traseros hay una pequeña tapa que comunica con el maletero. La bolsa para trasladar esquís cuesta 110 €.

El mejor nivel de protección se consigue con las ventanillas subidas y el deflector aerodinámico colocado en las plazas traseras. Este elemento es prácticamente indispensable para viajar sin capota por carretera con un cierto confort durante un trayecto largo. Según la versión, este elemento viene de serie o está disponible en opción. Si no se usa, hay prevista una bolsa donde se mete plegado y ocupa poco espacio.

En un descapotable, por debajo de cierta temperatura exterior son interesantes los asientos calefactados. En el Eos, este elemento sólo se puede adquirir junto con la opción de asientos de cuero, que pueden ser de dos tipos (Viena y cuero Nappa).

Además del deflector que va colocado en las plazas traseras, hay otro deflector desplegable sobre el marco del parabrisas (imagen). Después de utilizarlo en diversas condiciones, hemos llegado a la conclusión de que sólo es realmente útil cuando se utiliza con el techo solar abierto. Este elemento proporciona una de las mejores protecciones contra el ruido y las turbulencias de todos los techos solares que he probado.